21 de junio de 2017.- En la Universidad de Warwick se ha desarrollado un nuevo método que permite crear acero de alta resistencia y ligero a escala industrial, lo que podría dar paso a su uso en vehículos.
Los investigadores han desarrollado una nueva ruta de procesamiento que permite que las aleaciones basadas en acero de baja densidad se produzcan con la máxima resistencia, manteniéndose duraderas y flexibles, algo que hasta ahora era imposible.
El centro de producción Warwick Manufacturing Group High Value Manufacturing (HVM) Catapult financió este proyecto.
Los vehículos fabricados con materiales más resistentes y ligeros son más seguros para los conductores, emiten menos CO2 y consumen menos combustible, y los aceros más maleables permitirían a los fabricantes formar partes de automóviles en formas aerodinámicas.
«Las aleaciones con mayor resistencia y ductilidad podrían aliviar algunas de estas preocupaciones al reducir el peso y mejorar la eficiencia energética. Los aceros ligeros son uno de los candidatos a abordar estas preocupaciones «, dice Alireza Rahnama, investigadora del Warwick Manufacturing Group de la Universidad de Warwick.
Rahnama y sus colegas probaron dos aceros ligeros-Fe-15Mn-10Al-0.8C-5Ni y Fe-15Mn-10Al-0.8C- por su potencial para lograr la máxima resistencia y ductilidad.
Durante la producción, pueden producirse dos fases frágiles en estos aceros: carburo-kappa (carburo-k) y B2 intermetálico- que hacen que los aceros sean duros pero limitan su ductilidad, por lo que son difíciles de enrollar.
A través de la simulación y luego de la experimentación, los investigadores encontraron que a ciertas altas temperaturas de recocido, estas fases quebradizas pueden llegar a ser mucho más controlables, permitiendo que los aceros conserven su ductilidad.
Entre 900 grados Celsius y 1,200 grados Celsius, la fase de carburo k puede ser retirada de la producción y la fase frágil intermetálica B2 puede hacerse manejable, en oposición a un producto más grueso que se forma a temperaturas más bajas.
Los procesos actuales para fortalecer los aceros ligeros los hacen menos flexibles -y por lo tanto menos comercializables-, pero la nueva investigación podría hacer que esto sea un problema del pasado.
Staff ReportAcero
