Surge Santa Teresa, Nuevo México, como importante puerto fronterizo entre México y EUA

14 de septiembre de 2022.- De acuerdo con The Dallas Morning News, Nuevo México planea tomar un bocado del comercio de Texas con México.

El rotativo señala que el tráfico de camiones en el cruce fronterizo de Santa Teresa se ha duplicado en los últimos diez años en medio de preocupaciones sobre las inspecciones mejoradas ordenadas por el gobernador de Texas, Greg Abbott.

A medida que crece la brecha política entre Texas y México, este pequeño puerto de entrada en Nuevo México está cosechando los beneficios, duplicando el tamaño del comercio y aspirando a mucho más.

Los camiones con productos manufacturados que ingresan a los EUA a través de este puerto, que está a menos de 10 millas de la línea estatal de Texas, se han duplicado en los últimos 10 años, según la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EUA.

Se espera que ese número se duplique en los próximos cinco años, dijo Jerry Pacheco, director ejecutivo de la Asociación Industrial Fronteriza en Santa Teresa, un pueblo de unas 6,500 personas.

El tráfico de camiones a través de Santa Teresa se expandió luego de la orden del gobernador de Texas Greg Abbott en abril pasado de inspecciones «mejoradas» en todos los camiones comerciales que vienen de México a Texas, lo que obligó al comercio internacional a reducirse.

“De alguna manera aceleró el interés en invertir en este puerto porque demostramos ser una ruta de alivio”, dijo Pacheco, explicando que Santa Teresa se quedó sin sus 6 millones de pies cuadrados de almacenamiento para las empresas exportadoras e importadoras y ahora está esperando para que se construya espacio adicional. “Demostramos que somos capaces de mantener el comercio en marcha incluso cuando hay interrupciones”.

Pacheco dijo que la frontera de Texas con México es tan larga (1,250 millas) que Nuevo México es solo una pequeña muestra. No obstante, tiene la intención de sacar provecho de lo que él y otros nuevomexicanos ven como errores de Texas en el comercio con México.

El comercio, explicó Eduardo Calvo, director ejecutivo de la Organización de Planificación Metropolitana de El Paso, es crucial para Texas, especialmente la región fronteriza que abarca Ciudad Juárez, México; Oeste de Texas y sur de Nuevo México.

“Jugar a la política con el comercio nunca es bueno. Es como pegarse un tiro en el pie”, dijo. “Gracias a Dios por Santa Teresa porque muchos de estos transportistas se mudaron a Santa Teresa y mantuvieron la cadena de suministro en movimiento para todos”.

Las aspiraciones de Nuevo México están encontrando eco en México, que está tratando de posicionarse como una alternativa de fabricación a gran escala para los países asiáticos . Funcionarios de Nuevo México se reunieron la semana pasada con el Secretario de Relaciones Exteriores de México, Marcelo Ebrard, en el puerto de entrada de San Jerónimo, México. Prometió mejoras a la infraestructura de este puerto de entrada frente a Nuevo México en preparación para lo que llamó un “crecimiento tremendo”.

De pie en la entrada del puerto de entrada a Santa Teresa, Nuevo México, Ebrard dijo que las nuevas oportunidades comerciales, la necesidad de facilitar las cadenas de suministro y el crecimiento del mercado de chips semiconductores y los autos eléctricos significan que México se está adaptando a un mundo pospandémico. y, más que nunca, necesita depender de vecinos en los que pueda confiar.

Texas, dijo, ha demostrado ser poco confiable, especialmente en un año electoral cuando la frontera y México son vistos con demasiada frecuencia como un enemigo, responsable de la llamada invasión de inmigrantes en un país que se tambalea por la escasez de mano de obra.

“Nosotros, ni nuestros socios comerciales estadounidenses, no podemos estar en manos de alguien que de repente decide revisar los frenos”, dijo Ebrard, refiriéndose a Abbott.

Ebrard dijo que el gobierno federal mexicano financiará mejoras para aumentar los cruces de camiones comerciales en Santa Teresa de 1,500 a cuatro mil por día. En general, México ha destinado más de $1,500 millones para expandir los puertos de entrada, agregar carriles y mejorar la logística a lo largo de la frontera mexicana de 2,000 millas con los Estados Unidos para fines de 2023.

Santa Teresa y San Jerónimo, en la ladera occidental de Ciudad Juárez, operan como una comunidad comercial binacional que produce de todo, desde palas de turbinas eólicas hasta productos electrónicos, incluidas computadoras Dell, electrodomésticos y decodificadores de cable. Foxconn, con sede en Taiwán, el mayor fabricante de piezas electrónicas del mundo, también es el principal empleador de San Jerónimo.

Estas comunidades dependen unas de otras, desde la mano de obra en el lado mexicano hasta un aeropuerto y los ferrocarriles de Union Pacific en el lado de Santa Teresa. El comercio está creciendo a un ritmo tan rápido que en 2020 el concreto reemplazó al asfalto en la autopista Pete Domenici de nueve millas que conecta México y la frontera de Texas, con fácil acceso a la Interestatal 10.

El anuncio de México subraya la disputa con las inspecciones de Abbott. La medida fue ampliamente criticada por ser financieramente dañina y un gran golpe para el socio comercial número uno de Texas.

Los críticos señalaron que la Aduana de EUA ya había revisado los camiones en los puertos de entrada y que los funcionarios del DPS no tenían autoridad para realizar búsquedas, aparte de hacer revisiones de vehículos.

“¿Cuántos migrantes encontraron (Texas)? Ninguna. ¿Cuántas drogas? Ninguno”, preguntó Ebrard. “Entonces, ¿por qué hacer esto? Es político… Es importante… tener más alternativas para el tráfico comercial en el futuro en caso de que nos enfrentemos a otro Sr. Abbott, o a alguien más”.

Un día después de que Ebrard visitara la región, Abbott realizó una rara visita a El Paso y, flanqueado por los principales líderes empresariales de El Paso, miembros de Borderplex Alliance, calificó las demoras como “minúsculas”.

“Seamos claros, fue un retraso promedio de cinco horas y eso es minúsculo cuando se compara con el retraso de 18 meses por parte de la administración (Biden) para intensificar y hacer algo para asegurar la frontera”, dijo, y agregó que el Las inspecciones fueron diseñadas para comprobar la seguridad de los vehículos.

Las ramificaciones económicas de las acciones de Abbott en abril pasado todavía se están desarrollando en la región.

Un informe del investigador con sede en Waco, Perryman Group, indicó que Texas sufrió un daño económico estimado en $4,200 millones , $1,300 millones solo en El Paso. Además, las inspecciones de los camiones provocaron que los productos perecederos se pudrieran de inmediato e interrumpieron aún más una cadena de suministro ya dañada debido a un atasco masivo en el tráfico de camiones, con conductores que esperaban de seis a 12 horas para cruzar sus cargas.

En Juárez, algunas empresas de camiones ordenaron a los conductores que evitaran El Paso por completo y, en cambio, llevaran su carga a través de Santa Teresa, dijo Pacheco.

Según la Oficina del Censo, en 2021, alrededor del 31 % del comercio de EUA con México, valorado en 661 000 millones de dólares, pasó por los cruces fronterizos y puertos marítimos de Texas. Desde 2019, Laredo ha sido el puerto comercial más grande de EUA, gracias a la conexión con la Interestatal 35, una arteria clave para la importación y exportación de productos hasta la frontera con Canadá.

Sin embargo, los beneficios del crecimiento regional en Santa Teresa-San Jerónimo se extenderán a los tejanos del oeste. Más de la mitad de los 6,000 trabajadores del Parque Industrial Santa Teresa viven al otro lado de la frontera estatal en El Paso, dijo Pacheco.

Tom Fullerton, profesor de economía de la Universidad de Texas en El Paso que ha estudiado comercio durante décadas, dijo que la lección para Abbott y cualquier otro político de Texas es simple.

“No le hace ningún bien a la economía del estado de Texas que el gobernador satanice a las empresas de México oa los ciudadanos de México”, dijo Fullerton. “Una de las cosas que México siempre ha disfrutado es el hecho de que Texas, en general, siempre ha sido mucho más realista y mejor vecino de México que… la gente de otras regiones del país. Cualquier cosa que dañe esa impresión no es buena”.

Es por eso que la acción de Abbott, dijo Fullerton, fue tan sorprendente e inquietante para México.

Las inspecciones de Abbott duraron 14 días y solo ordenó que terminaran después de que los gobernadores de los estados mexicanos fronterizos con Texas le presentaran planes de seguridad fronteriza , en su mayoría trabajos que ya estaban en progreso, que podía promocionar a través de acuerdos recién firmados en conferencias de prensa.

Uno por uno, los gobernadores de Nuevo León, Chihuahua, Coahuila y Tamaulipas fueron vistos con Abbott, comprometiéndose a hacer más para detener el flujo de migrantes a través de Texas, promesas que cayeron en saco roto mientras los migrantes continuaban su viaje hacia el norte durante el verano en números de registro.

Abbott llamó a los «acuerdos históricos».

La ministra de economía, Tatiana Clouthier, anunció que el gobierno mexicano cambiaría los planes a largo plazo para construir una conexión ferroviaria valorada en miles de millones de dólares desde Texas hasta Nuevo México.

Ebrard, durante una visita a Monterrey la primavera pasada, calificó las inspecciones como “un esquema de extorsión: cierro la frontera y tienes que firmar lo que yo diga. Eso no es un trato, un trato es cuando tú y yo estamos de acuerdo en algo”.

La semana pasada, Ebrard estuvo junto a funcionarios estatales de Chihuahua, el alcalde de Ciudad Juárez y Alicia J. Keyes, secretaria del Departamento de Desarrollo Económico de Nuevo México. Todos con amplias sonrisas, escuchando a Ebrard, quien, al igual que Abbott, es ampliamente visto como alguien que tiene aspiraciones presidenciales.

“Tenemos que ayudar a la región a crecer y evitar un cuello de botella en medio del rápido crecimiento del comercio en la región”, dijo, y dirigiéndose a Keyes, Ebrard agregó: “Nuevo México y México, simplemente tiene sentido”.

Reportacero