15 de septiembre de 2022.- Según Jacob Dick de Natural Gas Intelligence, los comerciantes y las empresas de servicios públicos almacenan más Gas natural líquido, GNL, en el mar, reduciendo aún más el mercado de transporte marítimo a medida que se acerca el invierno.
La perspectiva de grandes primas de precios en invierno y el desafío de los cuellos de botella de la infraestructura están impulsando a los comerciantes y las empresas de servicios públicos a almacenar volúmenes de GNL en el mar, aumentando los niveles de gas flotante almacenado a un máximo de dos años y manteniendo altas tarifas de fletamento.
Los niveles diarios de almacenamiento flotante alcanzaron 1.5 millones de toneladas (Mt) de gas natural licuado almacenado en buques a nivel mundial en las primeras semanas de septiembre, según datos de Kpler.
Charles Costerousse, analista de datos de mercado de Kpler, dijo que los niveles han fluctuado desde principios de mes antes de caer finalmente a un rango actual de alrededor de 1.1 Mt a 1.3 Mt. Costerousse le dijo a NGI que la mayoría de los buques que almacenan GNL en alta mar han sido rastreados alrededor de las costas del norte de la región de Amberes-Rotterdam-Amsterdam y el Mar Mediterráneo.
“Esto puede deberse a la disponibilidad restringida de franjas horarias para una descarga inmediata en las terminales de regasificación europeas, y algunos comerciantes posiblemente esperan que los precios del gas aumenten aún más para vender la carga al mejor precio posible”, dijo Costerousse.
La utilización del almacenamiento de la terminal de regasificación de la Unión Europea (UE) fue de alrededor del 65% el lunes, según los datos recopilados por NGI. La tasa de utilización en algunas de las terminales más grandes de los países miembros de la UE también aumentó. La terminal de Gate en Holanda alcanzó casi el 63%, mientras que las terminales españolas de Barcelona y Caragena estuvieron por encima del 90%. La utilización en la terminal belga de Zeebrugge se redujo ligeramente a alrededor del 55%.
También se han rastreado buques que almacenan GNL en Asia y América Central. Singapur comenzó a almacenar GNL en barcos cerca de su única terminal de importación a principios de mes para asegurar los niveles de suministro, según Bloomberg.
Los comerciantes y las empresas de servicios públicos suelen evitar almacenar GNL en el mar a menos que sea necesario, ya que el gas natural puede evaporarse con el tiempo. La pérdida de gas durante el tránsito suele denominarse evaporación.
Costerousse dijo que el mayor uso de buques de GNL como almacenamiento también tendría un impacto acumulativo en las tarifas de fletamento, ya que continúan aumentando antes del invierno en un mercado ya ajustado.
Los analistas del corredor de barcos Fearnleys AS escribieron que la disponibilidad de barcos ha sido escasa durante algún tiempo debido a la atracción de cargamentos a Europa. Las tarifas de fletamento al contado estaban “subiendo exponencialmente” por encima de los niveles típicos de septiembre.
Las tarifas de flete promedio en la cuenca del Atlántico para embarcaciones de 174,000 pies cúbicos alcanzaron los $230,000 dólares por día el jueves, un aumento de $70,000 desde la evaluación del miércoles, según Fearnleys. Las tarifas en el Pacífico también dieron un salto de $70,000 a $230,000 dólares.
El CEO de Flex LNG, Oystein Kalleklev, dijo en LinkedIn el miércoles que «ha visto tarifas más altas antes, pero esta es la primera vez que veo tarifas que suben $70,000 en una semana superando los $ 200,000 dólares ya en septiembre». De los 13 buques del armador Flex, Kalleklev dijo que solo uno no está en un fletamento a largo plazo y está disponible para tarifas al contado.
Fearnleys señaló que el momento del último aumento de precios podría ser una señal temprana de una » escasez anticipada de capacidades de envío para el próximo invierno». Los precios también podrían seguir subiendo a «niveles récord», incluso con un tráfico de embarcaciones de invierno por debajo del promedio «sin un cambio sísmico en el mercado de GNL».
Reportacero
