4 de julio de 2017.- La Industria siderúrgica de la India examinan el uso de tuberías de lodos para reducir costos de transporte, luego de que Essar Steel, JSPL y JSW planean usar ductor en su proyecto de Odisha.
Preocupados por el embotellamiento de las carreteras y el costo en espiral de la superficie y el transporte ferroviario de materias primas, las industrias siderúrgicas en Odisha ahora están buscando transportar el mineral de hierro de las cabezas de las minas a sus plantas en forma de lodos a través de tuberías.
La tendencia fue iniciada por Essar Steel, que ha puesto 253 km de ducto para conectar su planta de lavado de mineral en el distrito de Keonjhar con su unidad de pellets de 6 millones de toneladas por año en Paradip.
Ahora, Jindal Steel and Power (JSPL), que dirige una planta de acero de 6 millones de toneladas en Angul y JSW, propone instalar una planta de acero de 10 millones de toneladas en Paradip en la tierra desocupada por Posco planea seguir su ejemplo.
Al igual que Essar, ambas compañías, propiedad de los hermanos Jindal, estarán abasteciendo de mineral de hierro de las minas ubicadas en el distrito de Keojhar, de 250 a 280 km de sus plantas respectivas.
Aparte de las molestias del transporte por carretera y por ferrocarril, el transporte de mineral de hierro a través de la tubería de lodo será rentable, señala un alto funcionario de JSPL.
«En la actualidad, nos cuesta 2,000 rupias por tonelada para llevar mineral de hierro de Barbil (en Keojhar) a nuestra planta por carretera y Rs 820 por tonelada por ferrocarril. Si llevamos el mineral en forma de lodo a través de la tubería, el costo vendría bajando significativamente a 400 rupias por tonelada, lo que supone un ahorro del 80% en comparación con el costo del transporte por carretera y un 51% en comparación con los gastos de transporte ferroviario «, dijo.
JSPl estaría invirtiendo sobre Rs 7,000 millones de rupias en el proyecto de la tubería.
De hecho, poco después del lanzamiento del gasoducto de Essar Steel en 2014, un alto funcionario de la compañía había dicho que estarían ahorrando cerca de Rs 1,200 por tonelada en el transporte de las minas de mineral de hierro de las minas a la planta de pellets.
«El costo del transporte por carretera de minerales en Odisha es particularmente alto», dice Vishal Agarwal, MD de Visa Steel. «El costo por tonelada del transporte de carbón por carretera de Talcher a nuestra planta en Kalinganagar es lo mismo que obtener carbón de Australia a Puerto Paradip por el barco», dijo.
Esto lo hace eco otro líder de la industria, que atribuyó la causa a la cartelización de los transportistas locales. A raíz de las apelaciones de las industrias usuarias, el gobierno ha salido con la tasa aprobada de transporte por carretera para diferentes minerales en diferentes lugares, lo que es vindicado por la corte.
Pero las tarifas oficiales no se aplican ya que las asociaciones de transportistas en las áreas mineras están respaldadas por líderes políticos locales que tienen una participación en el negocio del transporte.
En este contexto, las industrias siderúrgicas están estudiando el oleoducto para superar los problemas del transporte por carretera y ferrocarril y reducir los costos, dice BS Pani, analista de la industria. Pero, una vez más, esto también está lleno de obstáculos para la adquisición de tierras y la tala de bosques donde se requiera para el tendido de tuberías, agregó y señaló el retraso de algunos años en la puesta en marcha de la tubería de Essar Steel para impulsar el punto.
Mientras tanto, JSW ha buscado alrededor de 1000 acres de tierra del gobierno de Odisha para el proyecto de tubería de lodos de su planta de acero propuesta en Odisha.
Staff ReportAcero
