1 de agosto de 2017.- Para que los nuevos aceros continúen haciendo incursiones en la industria automotriz, es imperativo que los fabricantes de automóviles y las siderúrgicas colaboren.
«Necesitamos la colaboración entre el sector siderúrgico y la industria automovilística para llevarlos básicamente a los vehículos lo más rápido posible», dijo el director ejecutivo de Auto / Steel Partnership, John Catterall, durante el Centro de Investigación Automotriz Seminario de información sobre la gestión.
A medida que la Asociación de Auto / Acero entra en su trigésimo año, ha habido amplias oportunidades para la organización de mirar hacia atrás a los diversos competidores de acero se ha enfrentado a lo largo de los años.
Cuando se inició la asociación, hubo mucha discusión en torno a la consistencia de las propiedades materiales, dijo John Catterall, director ejecutivo de la asociación Auto / Steel, en los Seminarios de información de la CAR Management Briefing.
En ese momento, una de las amenazas más discutidas para el acero eran los plásticos.
¿La razón? El infame Pontiac Fiero.
«El Fiero acababa de salir, y de hecho recuerdo que estaba en Austin Rover en Inglaterra, y trajimos un Fiero y todo el mundo estaba como ‘este va a ser el futuro'», dijo Catterall. «Va a ser estos vehículos de marco de acero inoxidable con básicamente paneles de plástico en el exterior. Bueno, sabemos cómo resultó».
De hecho, el Fiero, el primer vehículo de General Motors que usó paneles de plástico compuesto en una estructura de acero, fue descontinuado después de sólo cinco años de modelo.
Y mientras que los paneles de cuerpo de plástico vivían en otros productos de GM como el llamado Dustbuster minivans, que estaban compuestas por el Pontiac Trans Sport, Oldsmobile Silhouette y Chevrolet Lumina APV, así como la marca Saturn, el fabricante finalmente abandonó el uso De los paneles de la carrocería del polímero en su línea de Saturn en el 2000s temprano.
El acero, por otra parte, ha evolucionado, señaló Catterall.
«Hay más de 200 diferentes grados disponibles para el uso de hojas en la carrocería del automóvil», dijo Catterall. «Hace 15 años, había la mitad de eso, así que realmente ha progresado en los últimos 15 años».
Además, el acero avanzado de alta resistencia está ahora en su tercera generación y se está acercando a ser implementado en vehículos.
La razón de esta rápida innovación del acero es simple.
Los fabricantes de automóviles necesitan materiales que reduzcan el peso y mejoren la economía de combustible a medida que se agudizan las regulaciones, así como cumplir con los requisitos de desempeño y mantener bajos los costos.
Pero, al igual que en muchas otras áreas dentro de la industria del automóvil, la colaboración es clave para que las partes involucradas estén satisfechas.
«Necesitamos la colaboración entre el sector siderúrgico y la industria automovilística para llevarlos [materiales] a los vehículos tan rápido como sea posible, de la manera más eficiente», dijo Catterall.
Además de GM, los miembros de la asociación de Auto / Steel incluyen Ford, Fiat Chrysler Automobiles, así como AK Steel.
Staff ReportAcero
