Los otros países pretenden preguntarle a EUA si podría haber una forma de volver a trabajar la propuesta de una manera aceptable para todos, al tiempo que se alcanza el objetivo de Estados Unidos de impulsar la producción nacional de automóviles.
Las limitaciones de tiempo están intensificando la presión para encontrar soluciones: las rondas están actualmente programadas solo para marzo; México y los Estados Unidos tienen elecciones nacionales a partir de entonces; y el presidente de, Donald Trump, amenazó con iniciar el proceso de retiro para obtener un acuerdo rápido.
Un funcionario canadiense dijo que el espíritu de resolución de problemas ha penetrado esta ronda informal.
«El estado de ánimo se ha aligerado un poco desde la ronda de México (el mes pasado)», dijo. «Fue un poco irritable».
El principal objetivo de esta semana, además de eliminar capítulos menos controvertidos, es comenzar a explorar soluciones para las provisiones para automóviles, una prioridad clave para una administración de Trump elegida con la promesa de fortalecer la fabricación nacional.
La parte canadiense cree que el objetivo puede alcanzarse alejándose del método tradicional de cálculo del contenido de un automóvil. Por ejemplo, el NAFTA actual dice que las piezas de un automóvil deben ser 62.5 por ciento norteamericanas para evitar un arancel y EE. UU. Pidió un aumento al 85 por ciento, más un requerimiento específico del 50 por ciento para EE.UU., prácticamente sin ajustes período de incorporación, para consternación de otras partes.
¿Pero qué pasa si la fórmula fue completamente revisada?
Canadá plantea la idea de un nuevo método de cálculo que tenga en cuenta el costo total de un vehículo, incluidos los componentes más valiosos de los automóviles modernos, que cada vez son más las nuevas tecnologías digitales, los materiales compuestos livianos y otras propiedades intelectuales, para que los Estados Unidos es un centro líder mundial.
«Evaluar todo el valor … en lugar de algunos de los componentes que están detallados actualmente. (Cosas como) entradas digitales, «es como lo explicó un funcionario.
«Es importante reconocer que lo que entra a un automóvil ha cambiado desde que se firmó el TLCAN».
La transformación drástica en el sector fue descrita en un documento este año por el Centro para la Investigación Automotriz financiado por el gobierno y la industria en Michigan, que describió cómo una revolución tecnológica ya está en marcha, impulsada por autos autónomos; nuevos estándares de eficiencia de combustible; seguridad mejorada y conectividad informática.
Dijo que la tasa acelerada de innovación durará al menos tres décadas.
Estimó que mientras que el acero dulce y las aleaciones de alta resistencia constituían el 80 por ciento de los materiales de un automóvil en 2010, ese porcentaje cayó a apenas el 60 por ciento en 2015; caerá a apenas 30 por ciento en 2020; apenas 20 por ciento en 2030; y menos del 10 por ciento en 2040.
Un representante canadiense de autopartes dijo que estos cambios son en parte impulsados por los nuevos estándares internacionales de combustible.
Flavio Volpe dijo que las compañías están gastando cientos de miles de millones de dólares para duplicar la eficiencia del combustible a través de todo, desde materiales livianos hasta componentes internos: «Tecnología Start-Stop». Tecnología híbrida. Baterías, electricidad, pila de combustible … Ciencias de los materiales «.
Dijo que los EE. UU. Actualmente son un hervidero de estas tecnologías. Y dijo que podría tener sentido diseñar incentivos para mantener la producción de tecnología emergente en este continente, de modo que la investigación y la producción se agrupen aquí.
Llamó a los requisitos de rastreo en NAFTA una herramienta diseñada para los automóviles de 1994.
«Creo que tenemos que tener una nueva mirada sobre la forma en que funciona», dijo Volpe.
«(Entonces) ¿puede diseñar una fórmula que capture los cientos de miles de millones de dólares que se gastan actualmente para cumplir con las normas de seguridad y eficiencia de combustible? Si puedes, entonces todos podemos negociar los números (más adelante) «.
Puede que no haya mucho tiempo.
Trump ha dicho en repetidas ocasiones que podría comenzar a retirarse del TLCAN para presionar a otros países a hacer concesiones; México ha dicho que, si eso sucede, se iría de la mesa de negociaciones y algunas decisiones deberán tomarse antes de marzo, cuando finalice el actual calendario de conversaciones.
Eso ejerce una presión adicional sobre los países para avanzar en la ronda de enero programada en Montreal.
Hay otras pequeñas y emergentes astillas de posible compromiso: personas conocedoras de las posiciones de negociación de los EE. UU. Dijeron que anticipan un espacio para la negociación sobre la controvertida idea de una cláusula de revisión de cinco años. La parte que Canadá y México consideran como una incógnita es la idea de que el TLCAN debería terminar en cinco años, a menos que todos lo extiendan.
Tanto México como Canadá han dicho que están dispuestos a vivir con una cláusula de revisión menos agresiva
Staff ReportAcero
