Tienen autos con acero avanzado de alta resistencia menor impacto ambiental que los de aluminio
El estudio, «Estudio de Gases de Efecto Invernadero y Energía del Ciclo de Vida de la Ligera Automotriz», examina el impacto ambiental general de la liviana del vehículo utilizando acero avanzado de alta resistencia (AHSS) en comparación con el aluminio.
Concluye que los vehículos con uso intensivo de AHSS tuvieron emisiones de ciclo de vida más bajas o equivalentes que los vehículos con uso intensivo de aluminio para cada clase de vehículos probados: sedanes, camiones, SUV y vehículos con trenes de potencia alternativos.
El estudio fue revisado de forma independiente por expertos representantes de Harvard, el Instituto Tecnológico de Massachusetts, Argonne National Lab, y thinkstep para establecer conformidad con la Organización Internacional para la Estandarización (ISO), el punto de referencia mundialmente reconocido para el establecimiento de estándares.
El estudio demuestra que enfocarse solo en las emisiones del tubo de escape probablemente produzca consecuencias no deseadas de emisiones más altas de gases de efecto invernadero (GEI) a la atmósfera cuando se considera la reducción de peso del cuerpo y los cierres del vehículo.
Este aumento es el resultado de las diferencias significativas en las emisiones entre AHSS y aluminio en la fase de producción de los materiales. Las mayores emisiones de producción de aluminio pueden superar las reducciones de emisiones tanto en las fases de conducción como de reciclaje.
«A medida que las emisiones de conducción disminuyen para cumplir con las regulaciones, las emisiones de producción se convierten en un componente aún más significativo de la huella ambiental total de un vehículo», dijo Jody Hall, vicepresidente del mercado automotriz de SMDI.
«Si las emisiones de la fase de producción del material continúan pasándose por alto, los efectos negativos en el medioambiente comenzarán antes de que el vehículo sea conducido. Steel ofrece la mejor solución para el medioambiente, el mejor rendimiento y una solución rentable para los fabricantes de automóviles, y en última instancia, el mejor valor para los consumidores «.
Los hallazgos clave del estudio incluyen:
Los vehículos con uso intensivo de AHSS tuvieron emisiones de GEI del ciclo de vida total más bajas o equivalentes que los vehículos con uso intensivo de aluminio para cada clase de vehículo probado.
El uso de aluminio en lugar de AHSS para aligerar la estructura del cuerpo del vehículo y los cierres resultó en un aumento significativo en la producción de materiales, emisiones de GEI y consumo de energía para cada escenario. Estas emisiones ocurren al comienzo (y permanecen en la atmósfera) durante el ciclo de vida del vehículo.
En muchos casos, el aumento drástico en las emisiones de producción de materiales para vehículos ligeros con aluminio en lugar de AHSS nunca se compensa con los beneficios de reducción de emisiones durante la vida útil de los vehículos.
En este estudio, se utilizó el modelo comparativo de materiales automotrices de la Universidad de California Santa Barbara revisado por colegas (UCSB Modelo v5) para evaluar el promedio de vehículos del año modelo 2016 en varios rangos de tamaños y con diferentes sistemas de tren motriz, incluido un sedán mediano, SUV , camión, vehículo eléctrico de batería híbrida y compacta de tamaño mediano.
En 2016, SMDI publicó un libro blanco sobre las emisiones de GEI del ciclo de vida; este estudio incluye una revisión por pares comprensiva conforme a ISO de dicho documento e incorpora modelos y datos de línea de base actualizados.
Los vehículos de línea de base fueron rediseñados con cuerpos intensivos en aluminio e intensivos en AHSS para reducir el peso total del vehículo. Luego se compararon las emisiones de GEI del ciclo de vida de los vehículos rediseñados.
Staff ReportAcero
