El acuerdo comercial bilateral con México, que aún no se ha finalizado, resuelve un punto clave de disputa entre los Estados Unidos yMéxico sobre el comercio de automóviles que el presidente estadounidense Donald Trump utilizó como base para imponer un arancel de 25% sobre el acero y un arancel de 10% sobre el aluminio de México y Canadá a principios de este año después de que las renegociaciones de Nafta no produjeron un acuerdo más favorable para Estados Unidos.
Los acuerdos comerciales con Canadá y México y la perspectiva de un acuerdo con la Unión Europea, UE, «tienen las claves para una eventual normalización de los precios estadounidenses, particularmente para los precios de las bobinas laminadas en caliente», si los aranceles se traducen en cuotas o más acuerdos comerciales abiertos. , Dijo KeyBanc, un banco de inversión con sede en Cleveland, en una nota de investigación de hoy.
Los precios internos del acero aumentaron drásticamente en la mayoría de los grados en respuesta a la tarifa, lo que aumentó el costo del acero utilizado en oleoductos y gasoductos y otras materias primas para los fabricantes estadounidenses.
El acuerdo entre Estados Unidos y México no aborda directamente las tarifas de acero y aluminio. Pero el representante comercial de Estados Unidos, Robert Lighthizer, le dijo al comité de asignaciones del Senado en julio que la administración espera que un acuerdo sobre acero y aluminio forme parte de una renegociación exitosa del TLCAN sin decir lo que dicho acuerdo incluiría. El secretario de economía de México, Ildefonso Guajardo, se hizo eco de un sentimiento similar en los comentarios de ayer.
Estados Unidos aceptó cuotas de exportación de acero con otros países a cambio de exenciones arancelarias.
Estados Unidos eximió a Argentina y Brasil después de que los países acordaron una cuota para las exportaciones de acero a Estados Unidos, mientras que la exención de Corea del Sur estuvo sujeta a una cuota de importaciones de acero y un acuerdo comercial renegociado que otorga a los fabricantes de automóviles un mayor acceso al mercado surcoreano. .
La disposición clave del entendimiento de la administración Trump con México exige que los fabricantes de automóviles produzcan 75% del valor del contenido de vehículos de pasajeros, camionetas y autopartes en los Estados Unidos y México para cruzar la frontera libres de aranceles, en comparación con el 62.5% bajo el TLCAN.
Estados Unidos había presionado por un 85% con al menos un 50% producido en Estados Unidos, mientras que la industria automotriz de México había presionado para mantener el umbral sin cambios. Al menos 40-45 piezas del contenido de los vehículos deben ser hechas por trabajadores que ganan un mínimo de $ 16 / hora.
El Instituto Americano del Hierro y el Acero (AISI) elogió los cambios en un comunicado, diciendo que las reglas de origen más fuertes «incentivarán aún más el uso del acero norteamericano en la producción de automóviles en toda América del Norte».
Aún así, los precios internos del acero en Estados Unidos podrían verse sometidos a una mayor presión si Estados Unidos elevara o cambiara la tarifa sobre el acero importado impuesto a México y Canadá a medida que los volúmenes de oferta de importación vuelvan a subir.
El anuncio de Trump de aranceles sobre el acero canadiense y mexicano en mayo sorprendió al mercado y apoyó los precios finales del acero este verano, limitando el suministro de dos de las mayores fuentes extranjeras de acero de Estados Unidos las importaciones estadounidenses de acero de Canadá y México cayeron un 11% en junio y julio en comparación con el año anterior.
México y Canadá respondieron con impuestos recíprocos sobre acero, aluminio y otros bienes.
KeyBanc espera que las cuotas y / o los acuerdos comerciales abiertos más fuertes sobre el acero se manifiesten una vez que Canadá se una a las discusiones.
Estados Unidos está listo para volver a involucrar a Canadá en negociaciones bilaterales en una reunión hoy entre Lighthizer y la canciller canadiense Chrystia Freeland en Washington. La reunión se produce en medio de un fuerte apoyo de México y algunos en el Congreso de Estados Unidos para un acuerdo trilateral renegociado entre los tres socios comerciales de América del Norte, como se pretendía originalmente. Estados Unidos también puede optar por desechar el acuerdo existente de Nafta a favor de acuerdos individuales con Canadá y México.
Ayer, Trump propuso eliminar el nombre «TLCAN» a favor del «más elegante» Tratado de Comercio México-Estados Unidos, diciendo que TLCAN tiene muchas «malas connotaciones» en los Estados Unidos.
Aún así, las revisiones a Nafta a través de un acuerdo bilateral con México requerirán la aprobación del Congreso, y aún no está claro si Trump recibirá o no apoyo para un acuerdo con México sin Canadá.
«No vayamos allí todavía», dijo el asesor comercial de Trump, Peter Navarro, en una entrevista televisada esta mañana.
«Vamos a participar plenamente con Canadá esta semana, y veamos qué sucede».
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