Con respecto a la industria automotriz, Washington quería implementar nuevas normas para reducir el déficit comercial entre México y Estados Unidos, como resultado de los salarios más bajos de México; y crear más empleos en Estados Unidos. Sin embargo, los expertos no creen que esto último vaya a suceder pronto.
Para estar calificados para el comercio libre de aranceles, los vehículos deberán ensamblarse con un 75% de componentes provenientes del bloque comercial, desde el nivel actual del 62.5%. Además, el 40% del ensamblaje final del auto debe ser producido en áreas donde el salario es de aproximadamente $ 16 por hora o más; para camiones, incluso sería del 45%. Además, se deberán usar más materiales locales, como acero y aluminio.
Sin embargo, los negociadores mexicanos podrían obtener una exención para los vehículos que no cumplan con los nuevos porcentajes de la regla de origen y los requisitos salariales. Los vehículos ensamblados en las plantas existentes estarán sujetos a un arancel del 2.5%; los de las nuevas fábricas estarán sujetos a tarifas más altas.
Actualmente, el 30% de los autos exportados a los Estados Unidos no cumplen con los nuevos requisitos, de acuerdo con el gobierno mexicano; con el Honda HR-V, el Volkswagen Jetta y Golf, el Nissan Sentra y el Ford Fiesta y Fusion, entre otros.
El nuevo TLCAN podría generar precios de automóviles en aumento, márgenes de ganancia más pequeños o ambos. Lo que eventualmente podría llevar a suspender la exportación de modelos específicos a los Estados Unidos; similar al anuncio de Ford de cancelar los planes para importar un cruce de Focus de China, como consecuencia de la consideración de Trump de imponer aranceles sobre importaciones adicionales de $ 200,000 millones. Más adelante, el aumento de los precios puede reducir las ventas y, a la larga, generar pérdidas económicas y laborales.
El texto del acuerdo debe estar listo para el 30 de septiembre, antes de que el presidente mexicano Enrique Peña Nieto deje el cargo, por lo que se pueden tomar medidas legales antes de que el nuevo presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, asuma el cargo el 1 de diciembre.
Hasta entonces, Canadá también tiene tiempo para ser incluido en el acuerdo, con sus propias preocupaciones y criterios. Sin embargo, el presidente Trump ya declaró que renunciaría al TLCAN trilateral para un tratado exclusivo mexicano-estadounidense si Canadá no se sumaba al acuerdo, lo que tendrá otro impacto negativo en la industria automotriz, entre otras industrias.
Se espera que las nuevas reglas entren en vigencia a partir de 2020, con un período de transición gradual hasta 2023.
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