El presidente de Unifor, Jerry Dias, también está instando a ambos países a que suspendan la firma del nuevo Acuerdo de Comercio entre Estados Unidos, México yCanadá y unan sus fuerzas en un arancel del 40% para los vehículos GM construidos en México.
Quiere que la compañía revierta los planes para recortar más de 14,000 empleos, incluidos 2,500 trabajadores de producción en Oshawa, Ont.
«Creo que tanto Canadá como Estados Unidos deberían frenar de inmediato», dijo Dias cuando llegó a la Embajada de Canadá en Washington para reunirse con funcionarios para discutir los próximos pasos.
«La tinta ni siquiera está seca y tiene a General Motors violando por completo lo que estamos tratando de lograr, así que creo que tanto Canadá como los Estados Unidos deberían decirle a General Motors: ‘Oiga, está retrasando la firma de este trato, este peso está sobre tus hombros. Tú eres el que está sosteniendo todo esto».
Además de controlar la planta de Oshawa, los recortes implican el cierre de la producción en cuatro instalaciones en los EUA, incluidas Ohio y Michigan. GM planea terminar 3,300 empleos de producción al sur de la frontera y eliminar a 8,000 trabajadores asalariados, todos a nombre de $6,000 millones de dólares en ahorros para 2020.
Es una señal de que habrá más por venir, dijo Dias. GM está claramente enfocado en alejar su trabajo de manufactura de ambos países, incluido el traslado de trabajo a México y China, lo que significa que la pérdida de empleos continuará a menos que tanto Canadá como EUA aumenten la presión.
Un arancel fuerte sobre las importaciones hechas en México «les llamará la atención de inmediato», dijo, incluso cuando reconoció la contradicción entre combatir los aranceles estadounidenses sobre el acero y el aluminio por un lado, y unir fuerzas en una táctica similar por el otro.
«Suena audaz, suena agresivo, no es productivo, pero estamos tratando con una corporación que no le importa», dijo Dias. «Han visto cómo se desarrolla todo esto, escucharon durante 15 meses y no les importa. Se trata de sus accionistas, se trata de la junta directiva. No tiene nada que ver con la gente».
Flavio Volpe, presidente de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Partes Automotrices, dijo que si bien entiende las frustraciones del líder sindical, adoptar las tácticas de línea dura de Trump sería un grave error táctico en un momento en que Canadá está tratando de negociar una solución a su propio impasse arancelario con los EUA.
Canadá sigue sujeto a los aranceles impuestos por Trump (25% sobre las exportaciones de acero y 10% sobre el aluminio) que los reclamos de los Estados Unidos están justificados por motivos de seguridad nacional y que los expertos de la industria automotriz reconocen que han encarecido la fabricación de automóviles en ambos países Se les llama «aranceles de la Sección 232», por la parte de una ley comercial estadounidense que los permite.
«No se puede esperar los beneficios del USMCA, luchar contra las tarifas de la Sección 232 y respaldar las tarifas específicas de la empresa al mismo tiempo», dijo Volpe en una entrevista.
«Jerry es una parte muy importante y positiva de la pelea automotriz canadiense, pero esa idea arancelaria está mal».
Trump, cuya victoria electoral en 2016 se produjo en gran parte de partidarios de obreros en el medio oeste de los Estados Unidos, quien alentó su promesa de devolver los empleos al sector manufacturero más afectado, ha amenazado con retirar el apoyo a GM si no cambia el rumbo.
El miércoles duplicó esa amenaza y dijo que los recortes de General Motors han generado nuevas discusiones sobre la aplicación de tarifas a las exportaciones de automóviles.
«El presidente tiene un gran poder en este tema», escribió Trump en Twitter. «Debido al evento de GM, se está estudiando ahora!»
La USMCA, bautizada con el nombre de Trump, cada vez más conocida al norte de la frontera como el «nuevo TLCAN», se firmará esta semana cuando los líderes mundiales se reúnan en Argentina para sus reuniones anuales del G20. Se espera que esa firma siga adelante a pesar de las cuestiones arancelarias pendientes.
Al anunciar los recortes el lunes, General Motors dijo que su reorganización es parte de una corrección dramática del curso para posicionar a la compañía ante el predominio de los automóviles electrificados, interconectados y automatizados.
No hay razón para que ese trabajo no pueda ocurrir en Canadá, dijo Dias.
«No están hablando de transformar de automóviles a naves espaciales. Todavía es un automóvil; es exactamente el mismo automóvil, solo tiene tecnología diferente», dijo. La compañía lanzó un centro de investigación de alta tecnología el año pasado en Markham, Ontario, no lejos de la planta de Oshawa, agregó.
«Ciertamente, pueden desarrollar esa tecnología y luego implementarla en un automóvil que están ensamblando a cinco millas de la carretera».
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