Francesa Alstom proveerá 47 trenes a diésel a México por USD $1,100 millones
La francesa Alstom anunció que firmó un contrato con el gobierno mexicano para suministrar de 47 trenes de pasajeros DMU (Unidades Múltiples Diésel) y para proporcionar servicios de mantenimiento por cinco años, por el cual se pagarán 20,200 millones de pesos (unos 1,100 millones de dólares, al tipo de cambio de hoy), informó la empresa.
Serán 33 trenes de pasajeros DMU de larga distancia y 14 de corta distancia para los corredores Ciudad de México–Querétaro–Irapuato y para el Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo. Todo el equipo será fabricado en la planta de Alstom en Ciudad Sahagún, Hidalgo.
Además de los 47 trenes, el contrato firmado con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) también incluye el mantenimiento integral durante cinco años, el equipamiento de los depósitos de mantenimiento, las estaciones de inspección y repostaje, así como la formación técnica y la puesta en servicio de los trenes.
La ARTF es un organismo descentralizado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes del gobierno federal.
Según el comunicado, el 76.6% del contenido de los trenes se fabricará en México. Este nivel de contenido local impulsa la industria ferroviaria mexicana, promueve la especialización técnica y fortalece la red de proveedores locales, creando empleos en toda la cadena de valor.
Impulsados con motores a diesel, los trenes alcanzarán velocidades máximas cercanas a los 165 km/h. Cada unidad tendrá una longitud aproximada de 100 metros y permitirá el acoplamiento doble, formando configuraciones de hasta ocho vagones. La capacidad será flexible: alrededor de 300 pasajeros en servicios de larga distancia y hasta 600 en servicios de corta distancia.
REZAGO TECNOLÓGICO
Datos del informe “The Future of Rail» de la International Energy Agency (IEA) y datos actualizados en colaboración con la International Union of Railways (UIC), actualmente en el mundo, alrededor del 75% del transporte de pasajeros por tren (passenger rail transport activity) es a través de trenes eléctricos.
Es importante señalar que hace 25 años, en el 2000, el 60% de los trenes para pasajeros eran a electricidad. Actualmente, la participación de mercado del combustible limpió aumentó 15 puntos porcentuales.
El 25% restante corresponde principalmente a trenes diésel (convencionales y regionales), es decir con una tecnología más contaminante.
Hay una porción mínima de combustibles alternativos como hidrógeno o baterías, pero actualmente tienen menos del 2.0% a nivel mundial, esto porque están en fase piloto.
Otros medios especializados, muestran que en Asia, los trenes de alta velocidad (mal llamados “tren bala”), principalmente en China, Japón, Corea del Sur y Taiwán, los equipos funcionan exclusivamente con electricidad a través de catenaria aérea (cables que alimentan el equipo) para su eficiencia energéticamente. Son potencialmente más bajos en emisiones si la electricidad proviene de fuentes renovables o limpias.
Dado que el nivel de electrificación sigue avanzando rápidamente, países como la India podrían tener trenes de pasajeros al 100% en 2026.
En suma, el diésel en transportes de pasajeros es minoritario. Pese a las eficiencias tecnológicas, es más contaminante respecto a otros combustibles.
Algunos medios de comunicación especializados, señalan que en promedio se consume entre 1.2 y 2.0 litros de diésel por kilómetro para un tren de 2 a 4 vagones, para movilizar entre 150 y 300 pasajeros sentados.
