Se moderan precios europeos de acero y chatarra de aluminio pese a presión de transporte marítimo
7 de agosto de 2026.- Los precios de la chatarra de acero y aluminio en Europa se han debilitado durante la desaceleración estacional del verano, al tiempo que los niveles excepcionalmente bajos de agua en las vías navegables interiores del continente han provocado un fuerte aumento de los costes de transporte, creando una creciente brecha entre los costes del transporte físico y los valores subyacentes de la chatarra.
Los niveles históricamente bajos del agua del Rin están restringiendo gravemente el transporte de chatarra , lo que obliga a las barcazas a operar a tan solo un 20-30% de su capacidad y provoca un fuerte aumento de los recargos por flete.
El aumento de los costes logísticos está contrarrestando la bajada de los precios de la chatarra, lo que reduce los márgenes de beneficio de las empresas de reciclaje, las siderúrgicas y los productores de aluminio secundario.
Septiembre podría traer consigo una menor disponibilidad de chatarra, y los consumidores advierten que los cuellos de botella en el transporte, en lugar de la generación de chatarra, podrían convertirse en la principal limitación del suministro.
La crisis del bajo nivel del agua en el Rin reduce la capacidad de transporte de chatarra.
El Rin sigue siendo el epicentro de la crisis. Los niveles de agua en el importante medidor de Kaub han descendido hasta los 25 cm, cerca de los mínimos históricos registrados en 2018, lo que obliga a las barcazas a navegar a tan solo el 20-30% de su capacidad habitual, según fuentes consultadas. Los operadores han respondido con elevados recargos por bajo nivel de agua para compensar la drástica reducción de la carga útil.
«Las cuentas simplemente no cuadran», dijo un reciclador de metales alemán. «Solo podemos cargar entre 300 y 400 toneladas en una barcaza que normalmente transporta unas 1200 toneladas. Si los niveles del agua no se recuperan pronto, tendremos que empezar a rechazar la chatarra que llega».
Según las fuentes, el ferrocarril ha ofrecido poca ayuda debido a las obras de infraestructura y a la capacidad limitada, mientras que el transporte por carretera sigue sin ser rentable para la mayoría de los movimientos de chatarra a granel.
“La red ferroviaria ya está saturada por el mantenimiento, así que los camiones son la única alternativa”, dijo el reciclador. “Es casi imposible encontrar suficientes conductores para limpiar un solo depósito”.
Normalmente, una menor demanda durante el verano aliviaría la presión sobre la logística. Sin embargo, según las empresas de reciclaje, el transporte se ha convertido en el principal obstáculo para el comercio físico, ya que el aumento de los costes de flete contrarresta la bajada de los precios de la chatarra.
Según los participantes del mercado, las tarifas de flete en las rutas del Rin más afectadas se han triplicado con creces desde finales de junio, y se han registrado tarifas al contado en algunos transportes superiores a los €100 euros ($115 dólares) por tonelada, debido a que los operadores distribuyen la carga entre varias barcazas parcialmente cargadas.
Los precios de la chatarra de acero se moderan a pesar de las presiones logísticas.
Fastmarkets valoró la chatarra de acero E40 triturada para uso doméstico, entregada al consumidor en Alemania, en 320-335 € (369-386 $) por tonelada en julio, lo que supone un descenso de 10-20 € por tonelada con respecto a los 330-355 € por tonelada de junio.
El precio de la chatarra de acero E8, de acero nuevo de producción fina, para uso doméstico y entrega al consumidor en Alemania, se cotizó entre 330 y 340 euros por tonelada el 31 de julio, en comparación con los 330-355 euros por tonelada del mes anterior.
Los mercados de chatarra de aluminio han seguido una tendencia similar. Fastmarkets valoró la chatarra de aluminio flotante, entregada al consumidor en Europa, en 2,150-2,250 € por tonelada el viernes, una reducción respecto a los 2,150-2,350 € por tonelada de la semana anterior.
La valoración de Fastmarkets para los residuos mixtos de aluminio, entregados al consumidor en Europa, se redujo a entre 1,800 y 2,000 euros por tonelada el 31 de julio, frente a los 1,840-2,050 euros por tonelada de junio.
La valoración de Fastmarkets del aluminio de desecho fundido y entregado al consumidor en Europa disminuyó en 50 euros en el extremo superior, situándose entre 2,050 y 2.200 euros por tonelada en julio, frente a los 2,050-2,250 euros por tonelada de junio.
Reportacero
