Caen tarifas de flete de mineral de hierro en octubre
El segmento Capesize mostró tendencias mixtas en la segunda mitad del mes
28 de octubre de 2026.- La situación en el mercado de graneles secos en octubre varió en función de la demanda en las principales rutas y la actividad de los transportistas.
Según Kallanish , las tarifas en la ruta de referencia Tubarão (Brasil) – Qingdao (China) se situaron en $34 Dls./t al 23 de octubre, un 11.3% menos que a principios de mes (2 de octubre). En comparación con el 25 de septiembre, la caída fue del 20.9 %.
Al mismo tiempo, las tarifas en la ruta Australia Occidental – Qingdao alcanzaron los $14.2 Dls./t en la misma fecha, un ligero aumento con respecto al 2 de octubre ($14 Dls./t). Durante el mes (del 25 de septiembre al 23 de octubre), cayeron casi un 11%.
El índice general Baltic Dry Index (BDI) cayó alrededor de un 1% el 27 de octubre con respecto a la sesión anterior, situándose en 2,603 puntos, su nivel más bajo desde el 20 de octubre. En particular, el índice Capesize, que registra el transporte de cargamentos de 150,000 toneladas de mineral de hierro y carbón, cayó a un mínimo semanal de 3,702 puntos en la misma fecha, un 0.6% menos que en la sesión anterior.
A mediados de mes (del 12 al 18 de octubre), según datos de Baltic Exchange , el mercado de buques Capesize experimentó un descenso significativo en las tarifas debido a la débil demanda y al exceso de oferta. La mayor presión se observó en la cuenca del Pacífico, en particular por la limitada actividad de las empresas mineras y la escasez de nuevas solicitudes. La cuenca del Atlántico también se debilitó durante este período. Al final de la semana, la actividad de fletamento en las rutas desde el sur de Brasil y África Occidental hacia China aumentó, pero las operaciones se cerraron a tarifas cada vez más bajas.
Por el contrario, el mercado se recuperó entre el 19 y el 23 de octubre. En las rutas del Pacífico, el crecimiento se vio impulsado por el aumento de la actividad de las empresas mineras, los rumores de posibles retrasos en los puertos chinos debido a las condiciones meteorológicas y la limitada oferta de buques en ciertas fechas. Posteriormente, la demanda se centró en los envíos de finales de noviembre y en determinados periodos de noviembre y diciembre. Al mismo tiempo, el Atlántico Norte se mantuvo estancado y, al final de la semana, se observaron indicios de un debilitamiento del sentimiento en ciertas rutas.
Durante este período, en medio de una mayor actividad en el mercado spot de envíos de mineral de hierro, se observó una disminución en los volúmenes de contratos de flete a plazo (FFA) . La divergencia entre los segmentos spot y forward reflejó la incertidumbre sobre las perspectivas de la demanda a corto plazo, así como la cautela con respecto a la evaluación de la recuperación del mercado y la dinámica futura de las tarifas de flete.
Una mejora sostenida a corto plazo dependerá del nivel de demanda de acero en China, de las solicitudes de envíos de mineral de hierro y de una reducción en la oferta de buques. El encarecimiento del combustible para buques y la incertidumbre geopolítica mantendrán elevados los costos operativos y la volatilidad en el mercado de fletes.
Según datos de Hellenic Shipping News , los ingresos de los buques Capesize promediaron alrededor de $41,000 por día en el tercer trimestre, un 66% más que en el mismo período de 2025. Se espera que el segmento de graneles secos mantenga posiciones estables en el cuarto trimestre. En particular, a mediano plazo y el próximo año, el aumento de la producción en el yacimiento de Simandou conducirá a un incremento en la distancia promedio de transporte. La bauxita y el mineral de hierro de Guinea desplazarán gradualmente las cargas de Australia, que se transportan a distancias más cortas. Esto brindará apoyo estructural a los armadores en términos de toneladas-milla, incluso si la demanda de acero en China se debilita aún más.
Cabe recordar que las tarifas de flete del mineral de hierro fluctuaron en septiembre debido a la disponibilidad de tonelaje y a los cambios en la dinámica de la demanda en las rutas clave.
Reportacero
