30 de octubre de 2026.- La industria siderúrgica del Reino Unido prevé precios más altos en 2027 a pesar de las expectativas de una demanda en general tibia, y los principales avances regulatorios, como el Mecanismo de Ajuste en Frontera del Carbono, CBAM.
También los recientes cambios en las cuotas de salvaguardia siguen estando en el punto de mira en la reunión anual conjunta de la Asociación Internacional de Comercio del Acero (ISTA) y la Asociación Nacional del Acero (NSA) de 2026.
Con la concentración de numerosos participantes del mercado en Leeds para la reunión conjunta anual del 22 de octubre, el impacto de los contingentes arancelarios revisados del Reino Unido fue un tema clave, y persistían las dudas sobre si la producción nacional británica podría cubrir los déficits de suministro derivados de un entorno de importaciones más restrictivo.
Un ponente afirmó que el mercado seguía estando impulsado por la oferta, ya que la demanda de la mayoría de los productos se mantenía considerablemente débil, aunque no en contracción. Al igual que en la dinámica que afecta al mercado europeo, fuentes presentes en el evento señalaron que un punto recurrente de controversia durante las negociaciones era la asignación de riesgos, pues los compradores preferían adquirir los productos directamente con aranceles incluidos, incluidos los posibles cargos por aranceles aduaneros.
Sin embargo, debido a la incertidumbre sobre los cargos finales de CBAM —ya sea por problemas de verificación o por la limitada transparencia en cuanto a los insumos al comprar a los rerollers—, los operadores se mostraron reacios a cerrar acuerdos a un precio fijo o a ofrecer condiciones inclusivas, dado el potencial de costos superiores a los esperados que pudieran anular los márgenes. Compradores y vendedores presentes en el evento mencionaron la posibilidad de considerar cláusulas contractuales adicionales, ya sea para compartir los costos de CBAM superiores a los esperados o para aplazar dichos cargos hasta que se pueda determinar el costo final, pero estas propuestas han recibido reacciones diversas.
Esta incertidumbre también se ha extendido a las medidas de protección, con un aumento en las ofertas notificadas sobre la base DAP, en comparación con los términos DDP más tradicionales utilizados en el mercado del Reino Unido, ya que los vendedores intentan limitar su exposición al riesgo de cualquier coste adicional derivado del material importado que supere los volúmenes de cuota asignados.
En cuanto a las importaciones de bobinas laminadas en caliente en el Reino Unido, al 26 de octubre, la cuota restante por país estaba totalmente agotada, y a India se le había asignado el 94% de su cuota de 8.364 toneladas métricas. La cuota de Corea del Sur se sitúa en el 20,3% de un total de 2.196 toneladas métricas, mientras que la cuota más grande, la de bobinas laminadas en caliente de origen en la UE, tiene asignadas 65.700 toneladas métricas de un total de 93.750 toneladas métricas, según datos del Departamento de Comercio e Industria del Reino Unido.
Las importaciones de productos manufacturados pueden socavar la regulación.
Según numerosos panelistas y asistentes, la entrada de productos de acero manufacturados seguía siendo una preocupación clave, y muchos argumentaban que socavaría las medidas de salvaguardia vigentes que afectan a las materias primas y que podría utilizarse para eludir el CBAM a partir de 2027. Al igual que en la UE, no existen cuotas para la producción en etapas posteriores, y las salvaguardias de la UE ofrecen una protección limitada para el material exportado desde el Reino Unido para su procesamiento antes de su reimportación (o viceversa).
Una fuente con estrechos vínculos con los puertos del Reino Unido señaló un gran aumento de estos productos manufacturados que entrarán en el país en 2026 y dijo que esperaban que esta tendencia continuara hasta que el gobierno proporcionara la protección suficiente.
Problemas logísticos
Los problemas logísticos, que abarcan desde el aumento sostenido de los costos del combustible que afecta los gastos de flete terrestre y marítimo hasta un cambio en los patrones de importación que provoca importantes retrasos en los puertos, también fueron un tema clave de debate durante el evento, con expectativas que apuntan a una entrada significativa de acero en torno a la fecha de actualización trimestral de las cuotas de salvaguardia.
Como resultado, las fuentes prevén retrasos cíclicos, algunos de los cuales ya han sido reconocidos por las autoridades portuarias tras la reciente actualización de cuotas. Parte del material ha tenido dificultades para pasar la aduana a tiempo para el primer día del período de cuotas, lo que podría generar costos adicionales para los importadores. Asimismo, durante las presentaciones del evento se destacó que se estaban generando importantes retrasos en todos los productos importados debido a la afluencia de material coincidiendo con las actualizaciones de cuotas, a causa de la insuficiencia de muelles y las consiguientes colas de buques, lo que aumenta el riesgo de cargos por demora. Además de la mano de obra adicional necesaria para trasladar el material a través del sistema de almacenamiento o prepararlo para el transporte terrestre, algunos participantes del mercado presentes en el evento compartieron la preocupación de que estas tendencias probablemente continúen a largo plazo.
Reportacero
