Los emisarios de la industria advirtieron al Representante de Comercio de los Estados Unidos, Robert Lighthizer, y al Secretario de Comercio, Wilbur Ross, que los aranceles del Presidente Donald Trump al acero y aluminio a México y Canadá, así como sus medidas recíprocas, están socavando rápidamente los beneficios que generará el Tratado entre los Estados Unidos, México y Canadá, T-MEC.
«El daño de las acciones comerciales recíprocas en la disputa por el acero supera con creces cualquier beneficio que pueda derivar del T-MEC «, escribió el grupo en una carta publicada esta semana por una coalición de más de 40 asociaciones industriales diferentes y grupos de presión.
«La aplicación continua de aranceles de metales significa dificultades económicas continuas para las compañías estadounidenses que dependen del acero y el aluminio importados, pero que no están exentas de estos aranceles. Los productores de productos agrícolas y manufacturados que dependen en gran medida de los mercados de México y Canadá también están sufriendo graves pérdidas financieras «.
Durante una mesa redonda el jueves sobre el impacto de los aranceles, Matt Blunt, ex gobernador de Missouri que ahora se desempeña como presidente del Consejo Americano de Política Automotriz, dijo que poner fin al punto muerto será una parte central de los esfuerzos de cabildeo de su grupo mientras trabajan para convencer a los miembros del Congreso de apoyar el nuevo acuerdo de libre comercio de América del Norte en el Capitolio.
«Cada puerta que tocamos, estaremos fomentando el apoyo para el T-MEC», dijo Blunt. «Al mismo tiempo, estaremos alentando a los miembros y personas de la administración a lidiar con este desafío real (aranceles), que corre el riesgo de socavar el buen trabajo que la administración realizó en el T-MEC».
Actualmente, cuesta $464dólares más por vehículo producir un automóvil en los Estados Unidos, dijo Blunt, y entre $ 275 y $ 300 de eso es un resultado directo de los aranceles al acero y aluminio.
Heidi Biggs Brock, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Aluminio, que representa principalmente a fabricantes intermedios y descendentes, dijo que las tarifas a los socios comerciales de América del Norte no captan la filosofía comercial más amplia de Trump: obligar a China a cumplir las reglas.
China, impulsada por lo que llamó «subsidios estatales masivos e injustos», produce unas 11 millones de toneladas métricas de aluminio más de lo que consume cada año, un exceso de capacidad que por sí solo empequeñece a la industria de aluminio primario de los Estados Unidos en un factor de seis, dijo Biggs Brock.
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