23 de mayo de 2019.- Las esperanzas de un gran acuerdo de infraestructura de $2 billones de dólares se desvanecían antes de la reunión en la Casa Blanca entre el presidente Donald Trump y los demócratas del Congreso.
Una razón importante: ninguna de las partes ha ofrecido una forma seria de pagar.
Ni Trump, quien presentó una propuesta de $1,500 millones de dólares hace 15 meses que habría puesto la carga en estados, ciudades, inversores privados y recortes presupuestarios federales políticamente desagradables. Ni tampoco los líderes demócratas, cuyo plan de 35 páginas de hace un año dependería de revertir los recortes de impuestos de Trump en 2017 para los ricos, que no son partidarios del Partido Republicano.
Mientras tanto, los prospectos de los legisladores de la Cámara de Representantes cumplirían incluso con su propio objetivo de lograr que una ley de infraestructura saliera a la luz antes del receso de agosto, la fecha límite no oficial para lograr una legislación seria antes de que la temporada de elecciones de 2020 consuma el Capitolio, ha ido disminuyendo rápidamente.
El miércoles estuvo lejos de ser la primera vez que uno de los hitos de infraestructura planeados por Trump se ha desviado de los rieles. Después de todo, la infraestructura fue el tema de la conferencia de prensa de agosto de 2017 en la que el presidente defendió a las «personas excelentes de ambos lados» de la manifestación de la supremacía blanca mortal de ese fin de semana en Charlottesville, Virginia.
Pero para los defensores de la infraestructura, la abortada reunión del miércoles fue otra decepción para las esperanzas de una mayor inversión federal en carreteras, puentes, túneles, ferrocarriles y aeropuertos, sin mencionar las escuelas, el suministro de agua, las redes de banda ancha, los hospitales de veteranos y todas las demás necesidades que Los legisladores de ambos partidos han mencionado entre sus prioridades.
«Lamentablemente, parece que el teatro político ganó el día», dijo Dave Bauer, director general de la American Road & Transportation Builders Association, en un comunicado. Instó al Congreso a continuar trabajando «en el paquete grande y audaz de inversión en infraestructura de transporte que la economía de los EUA, los automovilistas y la comunidad empresarial merecen».
Cada lado echó la culpa el miércoles, con los demócratas acusando a Trump de volar la reunión porque no tenía un plan real para discutir.
La representante Dina Titus (D-Nev.) Abrió una audiencia en el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes más tarde el miércoles acusando a Trump de mostrar que «aparentemente no es muy serio» sobre la infraestructura, «a menos que el Congreso ignore su responsabilidad constitucional de supervisar a la administración».
«Si el presidente quiere mantener como rehenes los empleos bien pagados, esa es su elección, pero ciertamente no es mía», dijo.
Trump dijo que los demócratas han frustrado las posibilidades de infraestructura al perseguir lo que él llamó una investigación de «caza de brujas ilegal» en sus negocios y en la campaña de 2016. El representante de Missouri, Sam Graves, el principal republicano del comité de transporte, dijo que la oradora Nancy Pelosi había instigado la confrontación cuando acusó a Trump al principio de un «encubrimiento».
«Realmente no culpo al presidente por lo que hizo dado lo que ella dijo esta mañana», dijo Graves a POLITICO. «Ella está lanzando acusaciones indignantes y luego se da vuelta y trata de jugar bien».
De todos modos, la idea de un gran acuerdo de infraestructura enfrentaba enormes dificultades, a pesar de que la infraestructura ha surgido en repetidas ocasiones como un punto de discusión principal de Trump desde la víspera de su campaña presidencial.
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