Para a segundo plano reducir peso de vehículos autónomos, conectados, eléctricos y compartidos
8 de agosto de 2019.- Después de buscar durante mucho tiempo reducir el peso de vehículos de pasajeros con el uso de acero ligero, el Steel Market Development Institute, SMDI, está cambiando ligeramente la sintonía para un futuro de vehículos autónomos, conectados, eléctricos y compartidos, denominados ACES.
En una presentación a la International Motor Press Association, SMDI reconoció que, aunque el peso aislado afecta el campo de prácticas y no puede ignorarse, el efecto total sobre la viabilidad de los diseños ACES no es necesariamente el mismo, y otras cualidades pueden incluso ser mucho más importantes, dijo el vicepresidente de SDMI, Dr. Jody Hall.
Cuando se trata de la selección de materiales, el peso puede caer al segundo lugar cuando cambia el entorno del vehículo, y para los vehículos ACES, la principal preocupación es la seguridad, particularmente para los vehículos en los que los ocupantes pueden no estar necesariamente sentados en posiciones ideales.
Los vehículos automatizados de servicio de transporte, por ejemplo, plantean una variedad de problemas de seguridad. Para acomodar la entrada fácil de todo tipo de pasajeros, es deseable una amplia apertura, y eso plantea problemas de diseño del pilar B del vehículo. La industria del acero ha estado desarrollando puertas correderas abiertas / cerradas que, cuando están cerradas, se engancharán en un anillo del lado del cuerpo, similar a un enfoque utilizado una vez en vehículos utilitarios, para cumplir con los requisitos reglamentarios de impacto lateral.
En el interior (y sin conductor) no hay una forma práctica de asegurar que los pasajeros estén abrochados, por lo que incluso si el vehículo se limita a la operación a baja velocidad, la resistencia adicional de una estructura totalmente de acero mejora su resistencia a los choques.
La operación del vehículo ACES se retransmite en una amplia gama de entradas de fuentes externas a sus sensores y cámaras típicamente montados en la superficie, procesados a través de unidades de control electrónico a actuadores a bordo. Si bien cualquier dispositivo de entrada que esté montado en una superficie externa o cerca de esta está expuesto a daños, SMDI dijo que la mayor resistencia de un vehículo de acero lo convirtió en una opción más segura en un accidente.
Portadores de batería examinados
SMDI también citó datos de ArcelorMittal, una empresa siderúrgica diversificada, en su presentación. El aluminio se ha convertido en el material de elección para los paquetes de baterías de vehículos eléctricos, EV, en todos los modelos premium. Sin embargo, SMDI señaló el portador de baterías de acero de ArcelorMittal que pesa dentro del 10% del diseño de aluminio y para el cual proyecta un ahorro por vehículo de $ 120. El diseño modular de la bandeja incluye travesaños superiores e inferiores, con el inferior integrado con la cubierta inferior. El sistema de enfriamiento líquido está ubicado en el centro de la estructura; Todos los componentes incorporan varios aceros de alta resistencia.
La modesta penalización de peso del portador de batería de acero se superará en la próxima generación de baterías de iones de litio, dijo Ram Ilyer de ArcelorMittal R&D. Comparó un Audi e-tron con su cuerpo de acero al 70% y puertas de aluminio y otros paneles con un Jaguar I-Pace y su construcción principalmente de aluminio: los dos vehículos tienen un tamaño algo diferente y el Audi tiene un paquete de baterías de 95 kWh, vs . un paquete de 90 kWh para el IPace, por lo que se hicieron cálculos para la diferencia en la huella. Suponiendo un precio premium de aluminio de $ 5 kg, se proyectó que el costo de usar aluminio en el e-tron sería de $ 853, mientras que la capacidad de la batería para superar el peso extra de acero en el Audi, basado en un precio 2020 de $ 170 kWh, sería Ser $ 850, efectivamente lo mismo.
Sin embargo, suponiendo que continúen los descensos en el precio de la batería, SMDI afirmó que agregar la batería pronto debería ser menos costoso que un diseño de vehículo intensivo en aluminio.
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