11 de septiembre de 2020.- De acuerdo con Kevin Dempsey, Presidente interino y Director Ejecutivo de AISI, la demanda de acero comienza a brotar, luego de que la pandemia mundial provocara un colapso sin precedentes en la demanda de acero, y que con las políticas nacionales adecuadas, podría prosperar.
En (la primera semana de agosto), la utilización de la capacidad de acero ha vuelto a subir hasta un 59%. Todavía es terrible, pero estamos desde el fondo que vimos a principios de mayo.
Entonces hay algunos signos de recuperación, pero todavía tenemos una un largo camino por recorrer, y por eso estamos muy centrados en medidas que puede tomar el gobierno federal para ayudar a estimular la demanda de acero, como el paso de legislación sobre infraestructura.
¿Cuáles son las perspectivas de recuperación?
“Somos muy conscientes de que este tipo de perturbaciones de la demanda los causados por factores externos, crean una oportunidad para que los comerciantes injustos se aprovechen. Y es por eso tenemos que estar siempre alerta y luchar contra cualquier nuevo oleadas que podrían causar nuevos daños a la industria del acero de EUA, creo que tenemos un buen plan que ayúdenos a evitar otro aumento repentino de las importaciones”, dijo Dempsey.
Añadió que, si mantenemos las tarifas de la Sección 232, continuaremos hacer cumplir vigorosamente nuestras otras leyes comerciales y adoptar medidas para ayudar a la economía, creo que hay una buena posibilidad de que la industria vuelva a una posición sólida la economía estadounidense se recupera.
¿Cómo caracterizaría el momento se encuentra la industria del acero de EUA?
La industria estadounidense está sufriendo una caída muy fuerte en la demanda de acero, lo que requirió una importante caída de la producción de acero. Cuando miras nuestro datos de utilización de la capacidad, estábamos en el 80% rango a finales de febrero y principios de marzo.
Esa tasa se redujo en 30 puntos porcentuales por principios de mayo, estábamos a poco más del 51%
Una acción legislativa que apoyaría un rebote es un plan de infraestructura, algo que el acero La industria ha estado anticipando desde hace bastante tiempo.
Dado el estado actual de la economía estadounidense, ¿son las mejoras en absoluto para la adopción de un plan?
Creo que hay una posibilidad. Nada está garantizado y hay mucho trabajo por hacer, pero tengo esperanzas. La casa pasó una infraestructura factura justo antes del 4 de julio, y eso es un paso significativo.
Por separado, el comité del Senado responsable para la política de infraestructura básica ha informado una factura de transporte de superficie importante y dos agua facturas de infraestructura. Están listos para ser considerados en el piso en el Senado. Todavía no sabemos cuándo podrían considerarse, pero vamos a instar a que hacer avanzar eso lo más rápido posible.
Esos proyectos de ley son muy bipartidistas, así que tengo alguna esperanza. pueden pasar por el Senado. Todavía tengo la esperanza de que puede hacerlo este año.
Otra pieza de infraestructura en la que estamos trabajando es asistencia federal a los estados por la pérdida de ingresos por impuestos a la gasolina ese fue el resultado del cierre de COVID-19.
Una estimación muestra que los departamentos estatales de transporte (DOT) tienen un déficit de 50.000 millones de dólares.
Instamos a los miembros del Congreso a incluir en el próximo paquete de ayuda COVID-19 dinero federal para el estado DOT para evitar que los proyectos de infraestructura actuales rechinando hasta detenerse. Eso es algo que esperamos poder hacerlo más rápido y sería una buena oportunidad para el brazo.
Recientemente participó en una sesión de enfoque virtual organizado por el Foro Global sobre Exceso de Acero Capacidad. ¿Qué escuchaste de tus compañeros?
¿extranjero?
La discusión en la sesión de partes interesadas de la industria se centró mucho en el impacto de COVID-19 sobre las industrias del acero en todo el mundo y cómo el impacto se ve amplificado por el exceso de capacidad global. Ahí fue un notable grado de consenso entre la industria líderes de todo el mundo: de Asia, de Europa, de América Latina, de América del Norte – que la pandemia de COVID-19 ha impactada la producción de acero.
Eso ha sido cierto en todas partes con la excepción de China. Mientras que el resto del mundo ha visto Caídas del 15% al 17% en la producción de acero durante la primera cinco meses del año, China incrementó su acero producción durante ese tiempo.
Y eso se suma al hecho de que China estableció un nuevo récord histórico de producción de acero en 2019. China ha seguido aumentando la producción de acero a pesar de todos de las señales de los mercados de todo el mundo que la demanda ha bajado y los productores deben retroceder.
Es una indicación más de que China queda mucho una economía no de mercado en el acero, y está llevando a nuevos desequilibrios entre la oferta y la demanda.
También escuchamos sobre cómo las empresas chinas están exportando cada vez más nueva capacidad a otras partes de Asia. Esa nueva inversión va a ir más lejos exacerbar el problema de exceso de capacidad global.
El problema de sobrecapacidad es más claro que nunca, y es un notable grado de consenso entre el acero productores de la mayoría de las regiones del mundo que Necesito abordarlo
Hablando de producción, los inventarios de acero de China crecieron a niveles récord durante la primavera, lo que provocó temores de un maremoto de acero exportado. ¿Tienen la situación aliviada?
Todavía no hemos visto un gran aumento de China. Pero yo Creo que mucha gente sigue preocupada por la verdadera situación de inventario. Es opaco y es difícil saberlo seguro cuál es la situación, pero queda un gran motivo de preocupación, que creo que enfatiza la necesidad para continuar con las tarifas de la Sección 232 en EUA.
Algunos en EUA han expresado previamente sus dudas sobre la eficacia potencial del Global Foro.
¿Han amplificado esas dudas la decisión de retirarse de la participación?
Obviamente, la industria estaba decepcionada de que China eligió dar un paso atrás porque está en el centro del problema de exceso de capacidad – el exceso de capacidad es un problema para ellos también, por lo que deberían querer participar.
No obstante, EUA sigue apoyando el trabajo del Foro Global, y ciertamente también lo hace la industria. Vamos a hacer todo lo posible para apoyar el trabajo del Foro Global. En el mismo al menos, podemos educar a otros gobiernos sobre el problema de sobrecapacidad y construir el consenso para el necesidad de un cambio fundamental de política.
En EUA un cambio de política importante ha sido la adopción del Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (T-MEC). ¿La industria está viendo algún beneficio todavía?
Con la entrada en vigor del T-MEC, ahora hay mucha más seguridad política. Nosotros ahora saber cuáles son las reglas de la carretera. Creemos que son una mejora con respecto al antiguo TLCAN para el acero en reglas de origen. Funcionan de una manera que ayudará a nuestros clientes automotrices, así como nuestros clientes en otros sectores que utilizan acero, construir cadenas de suministro sólidas en toda América del Norte y les permitirá ser competitivo y nos permitirá seguir creciendo mercado de acero.
Reportacero
