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Afectan aranceles inversión empresarial, fabricación, transporte por carretera y superávit comercial

10 de diciembre de 2019.- Tan resistente como lo es Estados Unidos con el desempleo en un mínimo de 50 años del 3.5% y el ingreso personal un 15% desde 2017, las grietas se están ampliando en la expansión más larga en los tiempos modernos.

El deterioro de la inversión empresarial, la fabricación, el envío, el transporte por carretera, la logística y el superávit comercial históricamente sólido se pueden atribuir a los aranceles amenazados e impuestos por Donald Trump desde que se convirtió en presidente.

El proteccionismo de Trump inicialmente incluía aranceles del 25% y del 10% sobre el acero y el aluminio, lo que provocó sanciones de represalia por parte de China, la Unión Europea, México y Canadá. Casi todo lo que los estadounidenses ahora compran a China está penalizado o está sujeto a aranceles.

En lugar de fortalecer la economía, las guerras comerciales de Trump gravaron a los directores ejecutivos (y agricultores) con tanta interrupción financiera y geográfica en productos desde dispositivos médicos hasta soja que ha hecho que las compañías eviten nuevas plantas y equipos estadounidenses.

Incluso el recorte de impuestos de Trump que se suponía que vigorizaba los espíritus animales se redujo a la insignificancia por el caos creado por los aranceles. Es por eso que la Inversión Fija No Residencial Privada Real calculada por la Oficina de Análisis Económico de EUA ha caído más del 2.5% en el tercer trimestre de este año.

Desde que Trump asumió el cargo, el mejor mes en la producción manufacturera de EUA fue septiembre de 2018, cuando aumentó un 3,5% respecto al año anterior. Luego comenzó a reducirse este año. La lectura más reciente: la producción manufacturera disminuyó 1.5% en octubre de 2019 respecto al año anterior. Esta caída en la tasa de crecimiento en 13 meses es la más fuerte desde septiembre de 2011.

Trump es el primer presidente desde la Gran Depresión en atacar la globalización, que beneficia a las empresas estadounidenses con una abrumadora participación del 56% del valor de mercado de las 500 compañías más grandes del mundo. El comercio mundial, medido por el promedio de exportaciones de 5 años, cayó 2.6% a $ 17.6 billones después de alcanzar el máximo de $ 18 billones en 2015, el primer descenso desde 1969 cuando se recopilaron dichos datos.

La retirada de las exportaciones mundiales no ha marcado un punto de inflexión para China, el enemigo de Trump en el comercio. Desde 2016, el promedio móvil de exportaciones de 5 años de China aumentó un 8% a $ 2.4 trillones, mientras que EUA apenas cambió a $ 1.5 trillones.

La transición de Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial de la superpotencia industrial al mayor exportador neto de servicios, como propiedad intelectual, viajes y transporte, computadoras, finanzas, seguros, atención médica, educación superior y negocios asociados con la academia, llegó a su punto culminante con un récord saldo comercial mensual de $ 21.9 mil millones a fines de 2015. Pero esta medida vital de la economía estadounidense avanzada ha caído casi un 3%, a $ 21.1 mil millones, desde entonces, según datos recientes.

Después del clímax a fines de 2015, las exportaciones estadounidenses en la economía de servicios están cayendo

La recuperación del 6.7% del dólar ponderado por el comercio desde 2016 puede explicar algunas de las debilidades que socavan el liderazgo de los EE. UU. En la economía global de servicios, donde los altos salarios y la mano de obra calificada son dominantes. Pero el dólar se apreció un 21.5% entre 2012 y 2015, cuando la balanza comercial de servicios aumentó un 21.6%.

El decreciente excedente de servicios coincide con la primera caída en los estudiantes internacionales matriculados desde el apogeo de las guerras estadounidenses en Irak y Afganistán entre 2003 y 2006. La disminución del 2.1% a 872,214 estudiantes extranjeros matriculados entre 2018 y 2019 siguió a una disminución del 1.3% durante el período anterior. año académico, cuando Trump persiguió su prohibición de inmigrantes de siete países, cinco de ellos con mayorías musulmanas.

Los aranceles de Trump y las sanciones de represalia de China y otros lugares son esencialmente impuestos a las empresas, agricultores y consumidores estadounidenses. También lastimaron a los cargadores estadounidenses. Los contenedores enviados a Asia desde América del Norte, donde Estados Unidos es el mayor exportador, disminuyeron en 8 de los 11 trimestres desde 2017, medidos en unidades equivalentes de 20 pies.

Durante el mismo período, los TEU enviados a América del Norte desde Asia aumentaron en 10 de los 11 trimestres con China como el mayor exportador de la región. El envío de Asia al África subsahariana también aumentó en 10 de los 11 trimestres desde 2017, según datos recopilados por Bloomberg.

La afinidad recién descubierta de los EUA por los aranceles se correlaciona con el sentimiento más débil entre los camioneros desde 2016. A pesar del mercado laboral boyante, las preocupaciones sobre la desaceleración del crecimiento, las repetidas amenazas de más aranceles y la desaceleración de la fabricación están impulsando expectativas récord de crecimiento del volumen de camiones durante los próximos seis meses. Solo el 42% de los encuestados en la encuesta Bloomberg / Truckstop.com espera que el volumen aumente.

Según los analistas encuestados, las compañías estadounidenses que conforman la industria de la logística, que maneja los detalles de importación y exportación de bienes, están por debajo del rendimiento de sus pares globales, especialmente en China, en los próximos tres años. Entre las 64 empresas de servicios logísticos de 17 países con una capitalización de mercado mínima

Reportacero

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