18 de septiembre de 2019.- Mientras más continúe la huelga de United Autoworkers, UAW, contra General Motors, GM, más problemático será para los metales y otros proveedores, según varias fuentes familiarizadas con la cadena de suministro automotriz.
Casi 50,000 empleados por hora representados por el sindicato UAW se declararon en huelga contra GM en EUA el domingo después de no llegar a un nuevo acuerdo de negociación colectiva con la compañía.
«Una semana o menos no es un problema», dijo el martes un ex ejecutivo global de adquisición de materias primas con un importante fabricante de automóviles. «Más de una semana, y verá que los centros de servicio de metales y las acerías ponen en marcha planes de acción para frenar la producción».
Agregó que las plantas de estampado de GM, que toman láminas de acero o aluminio de productores o distribuidores de metales y las forman para fabricantes de automóviles, «no se sellan; se ponen a cero hasta nuevo aviso».
Ahora consultor de las industrias, el exejecutivo señaló que los centros y fábricas de servicios de acero tienden a mantener al menos dos semanas de inventario justo a tiempo, JIT, para el sector automotriz.
Lo que podría suceder, explicó, es que los centros de servicio retrasarían la liberación de cualquier pedido abierto de las acerías, y esto crearía aún más suministro de acero en la cadena debido a los libros de pedidos de la acería.
Los envíos totales de acero doméstico hasta julio a todos los puntos de venta del mercado automotriz han bajado un 7.7% en comparación con el mismo período del año anterior, totalizando 7.35 millones toneladas durante los primeros siete meses de 2019, según datos del American Iron and Steel Institute, AISI.
«Los proveedores que suministran JIT a las plantas de ensamblaje se verán afectados de inmediato», dijo Jeoff Burris, fundador y director de Advanced Purchasing Dynamics, con sede en Plymouth, Michigan.
«Los proveedores de asientos, por ejemplo, tienen plantas muy cercanas a los OEM y envían varias veces al día a las plantas de ensamblaje. Tienen una disponibilidad limitada para el almacenamiento.
«Otros proveedores también detendrán la producción pronto, ya que no quieren que su inventario se dispare», agregó Burris. «Cuando detengan su producción, también reducirán los pedidos de sus proveedores».
Señaló que si se trata de un golpe rápido, habrá poco impacto. «Creo que la mayoría de los proveedores de Nivel 1 tomarán medidas dentro de una semana para reducir la producción, incluidos los despidos y los ajustes de horarios», dijo Burris.
La participación de GM en el mercado de vehículos de América del Norte es de aproximadamente el 17% y la compañía produjo unos 2.9 millones de vehículos en los Estados Unidos el año pasado, según su informe anual.
Eso se descompone en unos 8,000 vehículos cada día que no salen de sus líneas de montaje durante la huelga.
Y con un poco menos de una tonelada de acero utilizado en el vehículo ligero típico, eso equivale a aproximadamente 8,100 toneladas por día como el impacto en el acero.
Según los mismos datos de GM y calculados con 400 lb de aluminio / vehículo, se verían afectados unos 3.2 millones de libras por día de aluminio.
Un comerciante de aluminio de grado A380 dijo el lunes que la huelga solo contribuiría a un mercado de aluminio ya somnoliento. «La huelga de GM debería desacelerar todo y, supongo, [ser] negativo para los precios», dijo.
«Supongo que dejarán de hacer castings bastante rápido. Algunas cosas se detendrán por completo. Todo funciona en una situación justo a tiempo; no quieren mucho inventario», agregó. «Habrá mucha presión sobre GM. Perderán ventas a Ford o Toyota».
Sin embargo, el ex ejecutivo de adquisiciones señaló que antes de la expiración de un contrato sindical, GM «generalmente tiene 50 días de inventario disponibles para llenar su red de concesionarios».
Por lo que escuchó hasta el martes, «El sindicato y GM todavía están muy separados».
Reportacero
