La ley propuesta de Ontario llega antes de que la Ley estadounidense de compra de Nueva York entre en vigencia el 1 de abril. La ley de Nueva York exigirá que las entidades estatales que usen hierro y acero estadounidense en autopistas y otros proyectos de infraestructura.
No sorprende que Ontario tome amenazas comerciales personalmente. La industria siderúrgica de Ontario, el corazón de la industria siderúrgica canadiense, está bajo la presión de las demandas estadounidenses para cambiar las reglas de contenido automotriz del TLCAN y de los aranceles que podrían surgir en la investigación de la Sección 232 estadounidense.
La estructura federal de Canadá otorga un poder político significativo a las provincias del país y, a medida que el comercio global y las barreras no arancelarias se debaten cada vez más, las provincias de Canadá se ven obligadas a entrar en la mira internacional.
Las provincias enviaron a sus propios negociadores a conversaciones con la Unión Europea sobre el acuerdo de libre comercio entre Canadá y la UE, por ejemplo. Columbia Británica y Alberta están sumidas en su propia guerra comercial de bajo nivel.
Canadá, motivado por su significativa integración con los Estados Unidos y su dependencia del comercio ha tomado la delantera en contra de la postura proteccionista del gobierno del presidente estadounidense Donald Trump.
Mientras que Estados Unidos tuvo un déficit comercial general de $ 24,700 millones con Canadá en 2017, según los datos comerciales estadounidenses, Tuvo un superávit comercial no energético de $ 34,200 millones de dólares, una cifra que le da ventaja a Canadá en sus disputas con Estados Unidos.
En diciembre, Canadá presentó una amplia reclamación contra los Estados Unidos en la Organización Mundial del Comercio, acusando a los Estados Unidos de prácticas de derechos antidumping y compensatorios y otras violaciones de las normas de la OMC.
El papel principal de Canadá frente a las prácticas comerciales de Estados Unidos es evidente en las conversaciones del TLCAN, cuya séptima ronda comienza el 25 de febrero en la Ciudad de México. México ha pasado a segundo plano en muchas cuestiones relacionadas con el TLCAN, en particular en lo que respecta a las normas contenidas en las normas de origen para el sector del automóvil.
La administración de Trump exige que al menos el 50% del contenido de un vehículo provenga de los Estados Unidos para tener derecho a un tratamiento libre de aranceles. Es uno de los principales puntos de conflicto frente a un acuerdo final, y Canadá tiene la clave de su resolución.
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