Equipara acero peso con aluminio para estructura de vehículos
Detroit, 16 de abril 2013.- La última de una serie de estudios de investigación sugieren que las estructuras del cuerpo de acero de los vehículos en un futuro próximo puede ser tan ligeros como los de aluminio hoy día, cumpliendo con todos los estándares de desempeño de choque y con un coste comparable de estructuras de acero actuales.
Los estudios también abordan problemas críticos de fabricación, que muestra que los fabricantes de automóviles pueden formarse y fabricar sofisticados diseños de acero, lo que acelera la implementación de esta tecnología en vehículos de producción.
Agregando a una reducción de peso de 35 por ciento en su diseño inicial “Future Steel Vehicle”, los estudios más recientes de la industria del acero impulsan el ahorro a 39 por ciento, en comparación con una estructura de línea de base cuerpo de acero que lleva un motor de combustión interna, ajustada para un sistema de propulsión eléctrico de batería y año 2020.
El optimizado cuerpo FSV pesaría sólo 176,8 kg, poniendo el acero a la par con los diseños actuales de producción de aluminio. Una base de datos de la industria de los vehículos de producción actual (A2mac1) muestra estos avances en la estructura del cuerpo de acero de alta resistencia (AHSS), diseñado para transportar trenes de potencia más pesado electrificadas, caen en línea con los vehículos más ligeros de aluminio-motor de combustión interna, y son a la par con otros conceptos que ofrecen materiales múltiples soluciones.
Los resultados del estudio muestran que con la incorporación de la tecnología FSV, los fabricantes de automóviles pueden evitar seguir alternativas más costosas que involucran materiales competidores y diseños de múltiples materiales para alcanzar sus metas.
«Nuestros últimos proyectos de aligeramiento muestran el continuo potencial de acero y demuestran cómo los fabricantes de automóviles pueden aprovechar la flexibilidad de diseño en acero y el uso avanzado de alta resistencia de los Aceros (AHSS) para cumplir con sus retos difíciles para mejorar la economía de combustible y la reducción de emisiones de gas invernadero», dijo Cees ten Broek, Director, WorldAutoSteel, el grupo automovilístico de la Asociación Mundial del Acero.
Una base de datos de la industria de los vehículos de producción actual (A2mac1) muestra esta estructuras de acero ligeros avanzados de alta resistencia (AHSS), diseñados para transportar pesados sistemas de propulsión electrificada, caen en línea con los vehículos más ligeros de aluminio interior con el motor de combustión, y se encuentran en par con otros conceptos que ofrecen materiales múltiples soluciones.
Los dos estudios más recientes, llamadas «Optimización FSV Gauge Final» y «FSV Corto Plazo Front forma longitudinal Rail» simplifican el diseño y la geometría ideado FSV alternativa (para los rieles frontales), respectivamente.
La primera condujo a una reducción de la masa adicional de 11,6 kg, en comparación con el diseño inicial FSV, con lo que el ahorro de peso total de 39 por ciento. Esta última valida dos diferentes, pero comparable, diseños rieles frontales, ampliando la gama de soluciones disponibles para los fabricantes de automóviles en el corto plazo.
El uso intensivo de AHSS, como demuestra el FSV, también contribuye a reducir el total de emisiones de gases de efecto invernadero durante el ciclo de vida completo del vehículo, en comparación con el coste más alto, más intensivos en energía de baja densidad de materiales.
A través de esta ventaja en la reducción de las emisiones totales del ciclo de vida, el uso de acero es consistente con un movimiento creciente hacia regulaciones que comprenden todas las fuentes de emisiones, no sólo los de la fase de vehículo de uso.
