Armadoras de transportes en México perdieron 69,400 empleos a septiembre, despido masivo récord

Tomás de la Rosa

Sin considerar el cierre de la planta COMPAS en Aguascalientes, la mudanza de Nissan en Morelos (Civac) y la potencial parálisis de First Brands que en México tiene 36 plantas de producción, la industria armadoras de equipos de transporte en México ya perdió más de 69,400 puestos de trabajo en septiembre pasado, en comparación anual. Esa pérdida es un récord histórico, según el análisis de Reportacero a los datos del IMSS.

El actual escenario recesivo en la industria motivado por la política comercial proteccionista de Estados Unidos, y factores políticos-económicos locales provocó que la destrucción de empleos en septiembre de 2025, sea el peor momento en la historia, peor a escenarios como la crisis global de las empresas “punto com” que en México provocaron el despido de 42,435 trabajadores en 2021.

Las armadoras de transporte son la segunda industria mayor consumidora de acero, sólo superadas por la industria de la construcción. Aunque, está última vive momentos de debilidad.

Los efectos negativos de la guerra de Irak, que dispararon los precios del petróleo, en México se perdieron 21,543 puestos laborales en dicha industria. La crisis económica global por las hipotecas subprime en Estados Unidos apuntalaron en México el despido de 45,218 trabajadores en 2008 y 57,770 en 2009. Todos en comparación anual.

La pandemia del SARS-CoV-2 (Covid-19) en septiembre de 2020 cobró 49,238 despidos y ahora en 2025, se destruyeron 69,406 plazas labores en septiembre, respecto del mismo mes del año pasado, según el IMSS en la industria dedicada a la fabricación de equipo de transporte.

Dicha industria es de las más importantes para la economía mexicana, tan sólo en 2024 de los 30 principales productos “Hecho en México” exportados al mundo, 10 de ellos están en grupo con más de 199,500 millones de dólares, cifra que representó el 31.3% de las exportaciones totales de México.

Incluso, previo a la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) a 2024, las exportaciones mexicanas crecieron 448% o lo que es lo mismo a una tasa de crecimiento promedio anual (TCPA) de 5.6% y las exportaciones de la industria armadora de equipos de transporte creció de 1993 a 2024 un 693% o lo que es lo mismo a una TCPA de 6.9%.

Las industrias que considera el IMSS, para medir el empleo formal son: fabricación de automóviles y camiones; carrocerías y remolques; autopartes; equipo aeroespacial; equipo ferroviario; embarcaciones, y otros equipos de transportes. Esto en la modalidad de fabricación y reparación, y no incluye servicios de transporte ni comercio, solo la producción industrial.

SINALOA Y COAHUILA, DOS MUNDOS
Aunque la destrucción de empleos en el total es récord histórico para un noveno mes del año, en Sinaloa se crearon 1,185 puestos de trabajo, al pasar de 15,137 empleos a 16,322 personas. Algunos reportes de prensa, mencionan la llegada de la japonesa ATR Sumitomo que producirá autopartes y ya empezó la contratación, aunque oficialmente, todavía no inicia operaciones.

La contratación quizá se generó en empresas instaladas en Sinaloa, como: Autocamiones de México (AXM), fabricante de camiones de carga; Consolidated Precision Products (CPP), de componentes metalmecánicos para la industria aeroespacial y defensa (proveedor de Rolls-Royce, Airbus, GE, entre otras); Singular Aircraft que manufactura aeronaves ligeras y componentes aeroespaciales.

Además de otras de la industria naval como Astillero Marecsa, Astilleros Pescadores Unidos de Mazatlán, Constructora y Reparadora de Buques, Servicios Navales de Mazatlán, Servicios Navales (Astillero SENI), y Trabajos y Rescates Marítimos, entre otras.

La antítesis de Sinaloa fue Coahuila, entidad en la que se destruyeron 17,462 puestos de trabajo. En septiembre de 2024, el IMSS tenía 185,322 trabajadores registrados y en septiembre pasado sólo a 167,860 personas.

La entidad es casa de empresas como Stellantis en Saltillo, General Motors en Ramos Arizpe, Daimler Truck en Saltillo. Esta última, según reportes de prensa, reubicó a más de medio millar de trabajadores. Reportes de prensa, también han mencionado que las empresas relacionadas a la reparación y fabricación carros de ferrocarril enfrentan problemas de producción.

Las empresas de equipo ferroviario son Gunderson- Grupo Industrial Monclova (GIMSA), Trinity Rail, Wabtec Corporation, Knorr-Bremse Rail de México (filial de New York Air Brake – NYAB). GIMSA también tiene una alianza con The Greenbrier Companies, un fabricante de equipos y servicios de transporte ferroviario.

Los despidos masivos en Coahuila, la cuna de la quebrada siderúrgica Altos Hornos de México (AHMSA), se dan a pesar de la llegada de empresas como la india de autopartes Imperial Auto Fluid Transmission Products en Ramos Arizpe. (Los despidos, no incluyen a los trabajadores de AHMSA)

Además de Liddell Industries, empresa mexicana de camiones y remolques, que expandió sus operaciones en Monclova.

De las 32 entidades federativas, en septiembre, 25 estados despidieron personal por un total de 72,629 trabajadores al pasar de 1.10 millones a 1.03 millones

con menos de 100 trabajadores están Michoacán, Oaxaca y Guerrero; con más de 200 a 500 despidos: Quintana Roo, Veracruz, Morelos y Yucatán. Con 600 a 1,000 despidos: Chiapas, Nayarit, Jalisco y Aguascalientes.

Con más de 1,200 a menos de 5,000 despidos: Estado de México, Tlaxcala, San Luis Potosí, Hidalgo, Durango, Sonora, Baja California, Puebla y la Ciudad de México.

Con más de 5,000 y menos de 8,000 despidos: Tamaulipas, Guanajuato, Nuevo León y Chihuahua, y Coahuila con sus 17,462 despidos.

En contraste, los siete estados que contrataron a 3,223 trabajadores, fueron: Campeche, Querétaro, Zacatecas, Colima, Tabasco y Baja California Sur. Estos siete estados concentraron a 107,712 trabajadores, cifra que equivale al 9.5% del total.

El número de despidos aumentará con el cierre de la planta COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes) propiedad conjunta de la alemana Daimler y la alianza Renault-Nissan para la producción de vehículos premium de las marcas Mercedes-Benz e Infiniti en Aguascalientes.

Además, el cierre o migración de la planta de producción de Nissan Morelos (Civac), en el primer trimestre de 2026, a Nissan Aguascalientes. Además, están en riesgo 14,000 plazas laborales en México por el proceso de insolvencia que atraviesa la estadounidense First Brands que tiene en suelo azteca 36 plantas, dos centros de distribución.

EL TOP 10 DEL TOP 30
Para una próxima entrega editorial sobre la importancia o no de las mesas de consulta en todo el país con toda la industria, en Reportacero analizamos los principales 10 (Top 10), 20 (Top 20) y 30 (Top 30) productos Hecho en México y exportados al mundo.  De ese Top 30, destacan 10 productos de la industria armadora de equipos de transporte.

De los 637,739 millones de dólares exportados por toda la industria en 2024, las armadoras de equipos de transporte aportaron cerca de 200 mil millones de dólares (199,530 millones), cifra que representó el 31.3% del total. Esa participación aumentó 9.7 puntos porcentuales respecto a la participación porcentual de esos mismos 10 productos en 1993, un año antes de la entrada del TLCAN.

El principal producto de exportación, por ende multiplicador de la economía, son los vehículos tipo turismo con el 10.1% del total, es decir con 64,565 millones de los 637,739 millones, en segundo lugar quedaron los vehículos para transporte de mercancías con el 6.8% del total. Las autopartes aportaron 6.7%; los cables para bujías 1.8%; tractores 1.7%, y las partes para vehículos 1.0% del total.

En tanto, las partes de motores aportaron el 0.9%, los motores diversos de gasolina el 0.8%, los motores de gasolina para vehículos el 0.8% y los vagones para transporte de mercancías el 0.7% o casi 4,500 millones de dólares.

De la economía mexicana en el Top 10, en 2024, aportó el 42.3% del total (637,739 millones), el Top 20 aportó el 52.8% y el Top 30 el 60.3% del total.