Aumenta 23% contenido regional por vehículo en México y Estados Unidos
8 de noviembre de 2024.- El contenido regional por vehículo en México y Estados Unidos aumentó 23% en 2023 respecto a 2019, según datos del Clúster Automotriz de Nuevo León .
De esta forma, el contenido regional por vehículo aumentó de $23,923 a $29,457 dólares por unidad.
Estados Unidos es el principal socio comercial y de inversión de Canadá y México. Los tres países pusieron en vigor el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) en enero de 1994. Desde julio de 2020, este acuerdo comercial ha sido sustituido por el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
En el sector automotriz, el T-MEC introdujo cambios específicos a las reglas de origen. Estas reglas determinan el valor que se agregará o los procesos que se realizarán dentro del territorio de una o más partes del T-MEC. De esta manera, una mercancía puede ser considerada “originaria del T-MEC”.
Si un bien obtiene este estatus, se beneficia de un trato preferencial, es decir, puede importarse a México, Estados Unidos o Canadá sin pagar aranceles.
El T-MEC aumenta los requisitos de contenido regional para los automóviles comercializados en virtud del mismo. Anteriormente, el TLCAN exigía que el 62.5% del valor de las piezas de un automóvil procediera de América del Norte. Ahora, el T-MEC eleva este porcentaje al 75%.
Además, en virtud del T-MEC, las automotrices norteamericanas deben comprar al menos el 70% de su acero y aluminio en Estados Unidos, Canadá o México. A esto se suma otro requisito: entre el 40 y el 45% de los costos de fabricación de los autos importados deben ser generados por trabajadores que ganen al menos $16 dólares por hora.
La Comisión de Comercio Internacional (USITC), en su informe de junio de 2023, estimó que hasta fines de 2022, la norma de origen automotriz del T-MEC tuvo un impacto marginal en la competitividad de Estados Unidos. Sin embargo, el efecto total de esta norma no estará claro hasta que se implemente por completo en 2027.
La USITC también señaló otros factores relevantes. Por ejemplo, las interrupciones de la cadena de suministro debido a la pandemia de Covid-19 afectaron más que las normas de origen durante el período de análisis (julio de 2020 a diciembre de 2022).
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