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Armadoras tienen blindaje contra salvaguardas en el acero

6 de agosto de 2015.- Las armadoras de la industria automotriz asentadas en México tienen un blindaje contra alzas en el costo del acero que pudieran esgrimir por la aplicación de salvaguardas comerciales a la importación de ese insumo.

Luis Ricardo Rodríguez Meneses, director administrativo de la consultora Manatt Jones Global Strategies, informó que participará como asesor del ramo acerero en la discusión de las medidas de salvaguarda contra las importaciones desleales de China y otros países con los que México no tiene tratados comerciales, publicó El Norte en una nota periodística.

«Podemos asegurar que no habrá consecuencias negativas de aumento en el costo para ninguna de las cadenas de valor», dijo.

«Los que sí van a dejar de ganar son los comercializadores que introducían a un costo mucho menor y se llevaban márgenes de hasta 40 por ciento».

Según la Asociación Mundial del Acero, la industria automotriz en México importa 7 millones de toneladas de este insumo anuales, de los cuales 4.3 millones son de acero indirecto, es decir, manufacturas con alto contenido de acero.

«Las importaciones de acero de la industria automotriz están fuera de los capítulos 72 y 73 que son los que contienen las fracciones arancelarias de todos los productos siderúrgicos», afirmó.

El 20 de junio, la Secretaría de Economía impuso cuotas compensatorias de 103.41 por ciento sobre las importaciones temporales y definitivas de lámina rolada en frío provenientes de China.

Además, el 15 de julio determinó cuotas provisionales a las importaciones de tubería de acero de Estados Unidos, España e India.

De acuerdo con el Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico, las importaciones de 2.7 millones de toneladas de acero del sector automotriz en México de forma directa son productos del sector acerero que en un 75% provienen de países con los que México tienen tratados de libre comercio.

«Del 25% de importaciones del ramo automotriz que provienen de países con los que México no tienen tratados comerciales, el 50% llega a México a través de la regla octava, que es otro mecanismo de excepción en el pago de aranceles».

Señaló que al restar el régimen temporal, sólo un 4% de las importaciones de acero del sector automotriz entrarían a México bajo el supuesto de pago de arancel.

De las importaciones totales de acero que ingresan a México para la industria automotriz, más de la mitad son indirectas, por lo que no les afectarían las cuotas compensatorias temporales al acero.

 

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