Participan tractocamiones con doble remolque en sólo el 2.7% de los accidentes en carretera: CAINTRA
“Los industriales reconocemos la necesidad de implementar mecanismos que brinden mayor seguridad vial en carreteras, la cual, aunado a la impartición de capacitación especializada, profesionalización y certificación a los operadores y la inclusión de sistemas tecnológicos en las unidades, se podrán reducir los accidentes en las carreteras. Estamos convencidos de que la seguridad y la competitividad se complementan.
“Nuestro enfoque es el de ordenar al autotransporte de carga y no de restringirlo. En las últimas semanas se han presentado varias iniciativas en el Congreso de la Unión que buscan limitar la circulación de ‘fulles’ o vehículos doblemente articulados, sobre las que reiteramos que: ‘La solución no es eliminar la circulación de una u otra configuración’”, indica la Caintra.
Asimismo, afirma que el sector industrial de Nuevo León reitera su postura y compromiso por emprender acciones que generen una mayor seguridad vial en el país, bajo un entorno competitivo, de legalidad y certidumbre jurídica para las inversiones.
Caintra detalló que ha comunicado a las autoridades que las medidas restrictivas que se han propuesto resultarían contrarías al objetivo de seguridad que se pretende porque:
El 55.89% de la carga en México se traslada por autotransporte.
Los “fulles” sólo participan en el 2.7% de los accidentes en carreteras, contra el 65.3% de los accidentes ocasionados por vehículos ligeros
La principal causa de los accidentes es el factor humano, directamente relacionado a la cultura vial, y no a la configuración del vehículo.
La capacitación a los operadores es clave. Si los fulles fueran prohibidos en este momento, se requerirán de miles de nuevas unidades y poder capacitar al número de operadores suficientes requerirá de 3 años como mínimo. Creemos que si se prohíbe la circulación de los dobles remolques los accidentes pudieran aumentar debido a que será necesario incrementar el número de camiones sencillos, entre 35,000 y 40,000 unidades adicionales.
El 37% de la flota actual tiene más de 20 años en circulación. Requerimos de un mayor presupuesto para el programa de renovación de vehículos por la SCT y la SHCP.
Las inspecciones promedio por vehículo al año son de 0.44, debido al poco presupuesto asignado, el cual no ha aumentado en los últimos dos años y se planea que continúe en 2017. Igualmente, el presupuesto para mantenimiento y construcción de carreteras.
Por otro lado, la Cámara propuso apoyar la seguridad vial, pero sin medidas restrictivas, con los siguientes puntos:
1. Fortalecer la red carretera, incrementando el presupuesto federal para su conservación y construcción.
2. Incrementar la calidad de la capacitación para la formación de los operadores, con figuras como la de un “Técnico en navegación terrestre”, quien sea el experto en manejo de vehículos de carga pesada. Dentro de este esquema, implementar el Modelo Mexicano de Formación Dual y aumentar los centros de capacitación. El Modelo Dual es traído de Alemania, con énfasis práctico en la generación de nuevos técnicos en las propias empresas; actualmente usado exitosamente en varios sectores, pero no en el autotransporte.
3. Dedicar más recursos a la seguridad, incrementando el presupuesto en verificación de vehículos terrestres, asegurando el cumplimiento de la NOM-012 y generando mayores estímulos para la renovación de las flotas de carga.
Caintra concluye señalando que se apegarán a los lineamientos legales.
“El empresariado de Nuevo León, usuario del autotransporte de carga, continuará apegado a los lineamientos normativos con los objetivos antes comentados, esperando que las modificaciones legislativas que en este tema resulten, fomenten la competitividad y la seguridad vial a lo largo del país, sin perjuicio al sector productivo”.
Staff Reportacero
