Cae 6.09% Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros en septiembre
7 de octubre de 2025.- El Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros de septiembre, mostró que la producción fue de 355,525 unidades, registrando una caída anual de 6.09%, la primera para un mes igual desde 2021, cuando la producción cayó 33.30%, informó Banco BASE.
Además, la caída se ubica muy por debajo del crecimiento promedio histórico del mes de 9.33%.
Cabe mencionar que, en septiembre del año pasado, la producción alcanzó un máximo histórico de 378,583 unidades.
Para el acumulado del año, la producción fue de 3,021,554 vehículos ligeros, mostrando un retroceso anual de 0.31%, siendo la tercera caída para un periodo igual desde que hay datos disponibles en 2006.
De hecho, las caídas anteriores en el acumulado se registraron en 2020 y 2009, años en los que la economía mexicana atravesó una recesión.
La producción de vehículos ligeros se divide en dos tipos: 1) camiones ligeros, que explicó el 77.00% de la producción total en septiembre e incluye Pick Ups, SUV’s y Minivans y 2) automóviles, que explicó el 23.00% de la producción total e incluye autos compactos, subcompactos y de lujo.
Los promedios históricos se obtienen sin tomar en cuenta 2020 y 2021.
En septiembre, este tipo de vehículos mostró una caída anual en la producción de 8.48%, la primera caída para un mismo mes desde 2021. Esto se debe a que los tres segmentos de camiones ligeros (Pick Ups, SUV’s y Minivans) registraron caídas anuales.
Destaca la caída en la producción de SUV´s de 4.90% anual, que es la primera caída para un mes igual desde el 2021, pues este segmento explicó en septiembre el 63.77% de la producción de camiones ligeros y el 49.10% de la producción total de vehículos ligeros, posicionándolo como el segmento más importante de la producción.
A pesar de esta caída, en el acumulado del año, la producción de vehículos ligeros muestra un avance de 0.91%, impulsado por la producción de SUV´s, que en lo que va del año, ha registrado un crecimiento promedio de 4.32% anual (sin contar la caída de septiembre).
Automóviles
Este tipo de vehículos registró un aumento de 2.92% en septiembre, siendo el menor crecimiento para un mes igual desde el 2021.
Este menor crecimiento se debe a que los autos compactos, que representan el 70.38% de la producción de automóviles y el 16.19% de la producción total de vehículos ligeros, registró una caída anual de 2.48%, la primera disminución para un mes igual desde 2022.
Por su parte, los autos subcompactos, y de lujo registraron crecimiento anual. Sin embargo, estos dos segmentos solo representaron el 29.62% de los automóviles y el 6.81% de la producción total de vehículos ligeros.
En el acumulado, este tipo de vehículos muestra una disminución de 4.22% anual, pues la producción de autos compactos, que es el segmento más importante al interior, registra caídas en 6 de los 9 meses que van del año.
En septiembre del 2025, las tres marcas con mayor producción de vehículos ligeros en México fueron: – General Motors (22.74% de la producción total), con una caída anual de 16.87%. – Nissan (16.92% de la producción total), con un crecimiento anual de 4.31%. – Ford (9.92% de la producción total), con una disminución anual de 3.57%.
Cabe resaltar que General Motors registra su mayor caída para un mes de septiembre de 2021, mientras que Nissan muestra el menor crecimiento para un mes igual desde el 2022.
Esto es relevante, pues solo estas dos armadoras representan el 39.67% de la producción total del país.
En el acumulado, General Motors explicó el 21.76% de la producción, Nissan el 17.04%, Ford el 10.43% y Chrysler el 9.62%.
En conjunto, representan el 58.84% de la producción acumulada.
Destaca que en lo que va del año, General Motors registra una caída en la producción de 0.91% y Chrysler muestra una disminución de 10.91%, la mayor para un periodo igual desde el 2020. Por otro lado, Nissan y Ford presentaron crecimiento en el acumulado de 1.95% y 5.10%, respectivamente.
Sin embargo, para Nissan es el menor crecimiento desde 2022 y para Ford desde 2020. Cabe recordar que Nissan anunció la decisión de cerrar la planta CIVAC en Morelos como parte del plan Re:Nissan con el propósito de reducir la producción global de 3.5 millones (no considerando la producción en China) a 2.5 millones de unidades.
Lo anterior, es probable que la producción de Nissan muestre contracciones a partir de 2026, debido a que estima que el cierre de la planta se concluya en marzo de ese año.
La planta CIVAC es encargada de la producción de los modelos NP300 y Versa los cuales concentraron el 35.41% de la producción de Nissan de enero a septiembre de 2025.
Por su parte, General Motors anunció que planea migrar la producción de los modelos Blazer y Equinox, los cuales en conjunto concentran el 45.96% de la producción acumulada de la automotriz.
Exportaciones
En septiembre se exportaron 314,656 unidades, mostrando una contracción anual de 0.33% en comparación con el mismo mes del 2024, siendo la primera caída anual desde abril de este año.
Esta es la primera caída anual para un mes de septiembre desde 2021.
Cabe mencionar que, para un mes de septiembre, las exportaciones alcanzaron un máximo histórico en 2024 de 315,706 unidades.
Entre enero y septiembre, se han exportado 2,567,172 vehículos ligeros, acumulando una caída de 0.94% respecto al mismo periodo del 2024.
Esta es la primera caída de las exportaciones para un periodo igual desde 2020 (-29.76%).
Con la contracción acumulada, las exportaciones se ubican 1.92% por debajo del máximo histórico para un periodo igual, alcanzado en 2019.
La contracción acumulada de las exportaciones se debe principalmente al comercio con Estados Unidos, pues las exportaciones automotrices hacia ese país se han reducido por la imposición de aranceles sectoriales a la industria.
Cabe recordar que, en julio, último mes con información disponible, Estados Unidos cobró un arancel del 19.28% por las importaciones de origen mexicano de automóviles tipo turismo y vehículos para transporte de personas (partida 8703), subiendo desde 14.06% en junio y 1.94% en marzo, antes de que entraran en vigor los aranceles sectoriales.
En el acumulado del año, las exportaciones automotrices a Estados Unidos acumulan una caída de 2.06%.
Como consecuencia de lo anterior, en los primeros 9 meses del 2025, las exportaciones de automóviles a Estados Unidos representaron el 78.80% del total, proporción que bajó 0.90 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del 2024 (79.70%).
La afectación de la caída de las exportaciones no es homogénea entre marcas, destacando Mazda, cuyas exportaciones han caído 42.97% anual, MercedesBenz con una caída de 32.86%, Volkswagen con 18.27%, Audi con 15.56%, KIA con 11.21%, BMW con 10.71%, Chrysler con 10.46% y General Motors con 0.06%. En conjunto, estas marcas han exportado a Estados Unidos 121,208 unidades menos que en el mismo periodo del 2024.
Para KIA, empresa clave en el sector, las exportaciones a Estados Unidos acumuladas en 2025 ascienden a 109,284 unidades, siendo el menor número de unidades desde 2021.
Lo mismo ocurre con Volkswagen, que ha exportado 143,270 unidades en el año, el menor número desde 2021. Por su parte, Mazda ha exportado 47,844 unidades en el año, el menor número desde 2021.
Variación de las exportaciones acumuladas a Estados Unidos, por marca (enero a septiembre)2 Marca Variación anual (enero-septiembre 2025) Variación en unidades Toyota 36.36% 57,434 Nissan 4.93% 12,000 Honda – Acura 2.92% 4,451 Ford 1.70% 4,736 General Motors -0.06% -311 Chrysler -10.46% -25,273 BMW -10.71% -2,831 KIA -11.21% -13,792 Audi -15.56% -6,533 Volkswagen -18.27% -32,032 Mercedes Benz -32.86% -4,383 Mazda -42.97% -36,053
Es importante notar que la caída acumulada de la producción automotriz por marca, guarda una estrecha relación con la variación de las exportaciones a Estados Unidos, reflejo de los ajustes que están haciendo las empresas para adaptarse y absorber el impacto de los aranceles.
Resulta preocupante que la caída de la producción de Chrysler, BMW, Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz y Mazda, ocurre a la par y en magnitud similar a la caída de las exportaciones a Estados Unidos.
Se puede concluir que en estos casos la producción automotriz en México está afectada directamente por los aranceles impuestos por la administración de Trump y las empresas no han evitado frenar la caída de la producción a través de mayores ventas en el mercado interno o ventas en destinos alternativos de exportación.
En contraste, la caída de las exportaciones de KIA a Estados Unidos, no se ha reflejado en una caída de la producción en México de esta marca, pues esta ha crecido respecto al 2024 en 16,780 unidades, e implica que se está produciendo más para el mercado nacional, acumulación de inventarios y para otros destinos de exportación.
En el acumulado de enero a septiembre del 2025, las exportaciones de KIA a países distintos a Estados Unidos muestran un crecimiento de 98.47% o 25,756 unidades respecto al mismo periodo del 2024, compensando la caída de las exportaciones a Estados Unidos en el mismo periodo (-13,782 unidades).
Cabe agregar que KIA es la única armadora cuyas exportaciones a Estados Unidos han caído en el año y de manera simultánea la producción total en el país ha crecido, buscando atender el mercado nacional y otros destinos de exportación.
Variación acumulada en exportaciones a Estados Unidos (enero a septiembre) y comparación con variación acumulada de la producción en México durante el mismo periodo.
En septiembre del 2025 se vendieron 117,182 unidades en México, mostrando un crecimiento anual de 0.34%, el primer incremento anual desde marzo. Respecto a su máximo histórico registrado para un mismo mes en 2016, las ventas acumulan una caída de 11.15%. Nissan fue la armadora con mayores ventas en el mes (17.81% del total) por tercer año consecutivo, seguido por General Motors con 12.95% del total.
Se observó un crecimiento anual en las ventas de Nissan de 11.45%, sumando tres meses de crecimiento, mientras que General Motors mostró una contracción anual en sus ventas de 6.30%, la primera para un mes de septiembre desde el 2021.
En el acumulado del año se han vendido 1,075,187 unidades, mostrando una caída de 0.55% respecto al mismo periodo del 2024 y una caída de 4.18% respecto al máximo histórico registrado en 2016 para un mismo periodo.
En el acumulado del año las tres marcas con mayores ventas de vehículos ligeros en México fueron (Cuadro 6): – Nissan (18.27% de las ventas totales), con un crecimiento de 7.35%. – General Motors (13.27% de las ventas totales), con una caída de 5.62%. – Volkswagen (9.11% de las ventas totales), que vendieron 3 vehículos menos que el mismo periodo del año anterior.
Ventas de automóviles ligeros importados vs. nacionales
En septiembre, el 66.36% de las ventas en México fueron de automóviles importados con 77,763 unidades. Por su parte, las ventas de vehículos nacionales explicaron el 33.64% de las ventas totales.
En el mismo mes, se vendieron 23,546 vehículos importados de China, mostrando una caída de 4.66% respecto al mismo mes de 2024. Con esto, los autos importados de origen chino se ubican en primer lugar de las ventas internas por 37 meses consecutivos, seguido de Estados Unidos y Brasil.
Las ventas de vehículos importados de China para el mes de septiembre representaron el 20.09% de las ventas totales de vehículos ligeros en México y 30.28% de las ventas totales de vehículos importados. En el mismo mes, Estados Unidos tuvo una participación en las ventas totales de 8.44% y Brasil del 7.71%.
Ventas internas de vehículos híbridos y/o eléctricos
En septiembre de 2025, la venta de vehículos híbridos se ubicó en 10,080 unidades, aumentando 13.54% respecto al mismo mes de 2024. Por su parte, las ventas de vehículos eléctricos se ubicaron en 2,004 unidades, mostrando un crecimiento de 14.08% anual.
En el acumulado, las ventas de vehículos híbridos crecieron 26.66% respecto al mismo periodo del año anterior. Con esto, se vendieron un total de 85,057 unidades de vehículos híbridos de enero a septiembre.
En cuanto a los vehículos completamente eléctricos, se vendieron un total de 15,296 unidades en el acumulado del año, lo que representa una caída de 17.84% respecto al mismo periodo del 2024.
Las ventas de Volkswagen en el acumulado muestran una caída de 0.003% 4 Las ventas internas de vehículos híbridos y/o eléctricos no se consideran en las estadísticas de ventas de autos ligeros, es decir, se contabilizan de forma independiente.
Desempeño de la industria automotriz Los aranceles impuestos por Estados Unidos han impactado en las exportaciones y la producción de vehículos ligeros en México. Esto se debe a que ahora las armadoras se tienen que ajustar a una menor demanda por parte de Estados Unidos, que se mantiene como el principal destino de exportaciones.
Cabe recordar que las importaciones de vehículos están sujetas en Estados Unidos a un arancel del 25%, del cual se descuenta el contenido estadounidense. De acuerdo con datos disponibles a julio Estados Unidos cobró un arancel del 19.28% por las importaciones de origen mexicano de automóviles tipo turismo y vehículos para transporte de personas.
Otros indicadores muestran deterioro en el sector automotriz. La Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera (EMIM) mostró que el personal ocupado en la fabricación de automóviles y camionetas tuvo una caída anual de 3.81% en julio de 2025, acumulando siete meses de contracción y siendo la mayor caída para un mes igual desde que hay registro.
Por su parte, el Indicador Mensual de la Actividad Industrial (IMAI) del subsector de fabricación de equipo de transporte mostró una caída de 4.12% mensual en el mismo mes y una contratación de 7.84% anual, la mayor desde noviembre de 2021.
Por su parte, de acuerdo con los Indicadores de establecimientos con programa de la industria manufacturera, maquiladora y de servicios de exportación (IMMEX) al mes de julio, para el subsector de equipo de transporte, el empleo manufacturero registró una caída anual de 9.44%.
Finalmente, las horas trabajadas para el mismo subsector registraron una caída anual de 6.15%. Estos indicadores evidencian el deterioro del sector automotriz.
El deterioro de la producción automotriz podría acentuarse si el gobierno de Estados Unidos sigue aumentando el arancel cobrado a las importaciones automotrices provenientes de México.
Las cifras de exportaciones del registro automotriz también hacen evidente que, para la mayoría de las empresas del sector automotriz, no ha sido posible diversificar el destino de exportaciones, mientras que el mercado nacional no tiene la capacidad de absorción de la producción que normalmente se enviaba a Estados Unidos.
Por lo anterior, las empresas han optado por reducir su producción y no se puede descartar que la producción de algunos modelos siga recortándose, pues el proceso de ajuste ante la imposición de aranceles no ha terminado.
Reportacero
