8 de agosto de 2019.- Los vehículos automáticos, conectados, eléctricos y compartidos tendrán un profundo impacto en la sociedad y en cómo se diseñan y construyen los nuevos vehículos, pero es poco probable que la composición de sus materiales y las técnicas de fabricación cambien drásticamente en el futuro previsible, dicen expertos en los seminarios de información gerencial de CAR aquí.
Los compuestos de fibra de carbono y la fabricación aditiva pueden llegar a la mezcla de una manera pequeña, pero es probable que las estrategias comprobadas de materiales mixtos de hoy continúen dominando el día, a pesar de que el acero, el aluminio y los plásticos continuarán luchando entre sí. por cada libra de cosas.
El acero suele ser el material que se pronostica que desaparecerá en el futuro a favor de materiales más livianos, pero siempre regresa con nuevas aleaciones de alta resistencia que mantienen el material competitivo en propiedades y precio, dice Jody Hall, vicepresidente del programa automotriz del American Iron and Steel Institute, AISI.
Ella señala que hace cinco años, cuando Ford presentó su F-150 de aluminio intensivo, muchos predijeron que todos los competidores del F-150 se verían obligados a imitar a Ford. Pero desde entonces, se han introducido siete pick ups principales y todas continúan teniendo diseños intensivos en acero.
El acero tiene una larga historia de colaboración con fabricantes de automóviles para desarrollar nuevas calidades de materiales y procesos de fabricación para una implementación rápida. Los fabricantes mundiales de acero también colaboran entre sí para asegurarse de que sus proyectos se complementen entre sí y no compitan, dice Hall.
Los fabricantes de acero han desarrollado más de 200 grados de acero para automóviles para diversos usos y clasificaciones. «Ningún otro metal estructural ha podido hacer esto», dice ella.
Sin embargo, Mario Greco, presidente de Aluminium Transportation Group, Aluminium Assn., No es sorprendente, no está de acuerdo. Él dice que desde 2014 se han introducido muchos vehículos nuevos con paneles de cierre de aluminio y otras partes importantes.
Jose Chirino, vicepresidente del equipo automotriz del American Chemistry Council, agrega que la nueva camioneta GMC Sierra Denali de tamaño completo se introdujo con una cama de fibra de carbono opcional.
“El material compuesto de polímero es liviano y esto beneficia las cascadas en todo el vehículo, mejorando la eficiencia del combustible, la potencia del motor, la distancia de frenado y muchas otras características. Esta es la química que ocurre cuando el acero, el aluminio y los plásticos unen sus fuerzas”, dice Chirino.
Los polímeros y los compuestos desempeñarán un papel clave en futuros vehículos ACES en parachoques y otras partes del cuerpo porque los sensores y los sistemas de radar pueden «ver» a través de estos materiales. El Volkswagen Atlas tiene un módulo frontal hecho de un material compuesto, agrega Chirino.
Hall reconoce estos argumentos, pero dice que los nuevos diseños de ACES eliminarán los pilares B para facilitar la entrada y salida, y esta nueva arquitectura favorecerá las propiedades estructurales del acero.
Greco, de la Asociación de Aluminio, no está convencido. “Estás hablando de un cambio, pasando de estructuras corporales que ya utilizan materiales múltiples y arquitecturas optimizadas. Vamos a ver cómo cambian a diferentes arquitecturas. Habrá nuevas variantes y nuevos ecosistemas querrán nuevos materiales”.
Greco argumenta que la industria se moverá hacia aún más variantes de sostenibilidad, seguridad y valor que incluirán elementos tales como cajas de baterías de aluminio y producción total de carbono en el ciclo de vida, donde dice que el aluminio tiene una ventaja.
Tanto la industria del acero como la del aluminio argumentan que son las más ecológicas cuando se trata de la producción total de carbono desde la fabricación inicial hasta la reutilización, un cálculo complejo que analiza cosas como la cantidad de electricidad que las fundiciones de aluminio primario obtienen de la energía hidroeléctrica.
Y en esta nota, todos los panelistas acordaron que sería mejor que un tercero tomara una determinación final.
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