Ambas acereras están peleando porque la Secretaría de Economía revoque una disposición que esta dependencia federal emitió hace 3 años precisamente por realizar prácticas desleales de comercio.
Por lo que de concederse a estas empresas, significaría un duro golpe para el sector acero y siderúrgico del País.
“Esto ocurre en momentos en que el Gobierno de los Estados Unidos decidió, la semana pasada, imponer cuotas anti-dumping a estas mismas empresas por realizar estas mismas prácticas, es decir, mientras allá les dan de palos, quieren desplazar aquí todo ese producto con el consecuente impacto para el sector”, censuró un representante industrial que pidió no ser citado por temor a represalias.
El Departamento de Comercio del vecino país del norte les impuso el miércoles 25 de mayo pasado cuotas compensatorias del 47.8 por ciento a Huyndai y de 31.7 por ciento a Posco.
“Es decir, Hyundai Steel y Posco están buscando que en México se les exonere, mientras que en la Unión Americana les imponen cuotas compensatorias por las mismas prácticas, esto debe evitarse, por ello el llamado que hacemos a las autoridades”, enfatizó la fuente.
“Si se revocara la disposición establecida por la Secretaría de Economía hace 3 años, se corre el riesgo de que el acero coreano que no podrán ingresar a los Estados Unidos Hyundai y Posco, lo desplacen a México, lo que sería un retroceso e iría invariablemente en detrimento de la industria nacional”.
La coreana Hyundai Steel solicitó a la Secretaría de Economía (SE) aumentar su cuota de 20 mil a 25 mil toneladas métricas este año, de 25 mil a 50 mil en 2017 y de 30 mil a 65 mil en 2018, a fin de cubrir las necesidades de producción de KIA, según se establece en el Diario Oficial de la Federación.
Hyundai Steel sostiene, en su petición, que ninguna acerera en México tiene la capacidad de suministrar a KIA productos de acero automotriz y deben superar las pruebas de calidad de la armadora automotriz.
En este sentido, empresarios del sector puntualizaron que con lo que suministra la industria acerera en México, más las importaciones de Hyundai, se atienden las necesidades de acero automotriz que demandan las armadoras instaladas en territorio nacional.
“Esto es falso, no se justifica el que se esté solicitando incrementar las exportaciones a México, la autoridad no debe dejarse engañar, además es importante señalar que muchas acereras nacionales cuentan ya con certificaciones para proveer acero automotriz a las armadoras”, dijo la fuente.
Por otra parte, Hyundai establece como otra causa de su petición de mayor cupo la intención de abastecer el mercado comercial.
Para las fuentes consultadas, lo anterior confirma que la finalidad de Hyundai Steel no es necesariamente surtir de material a KIA en su planta en México.
“Da la impresión que se está aprovechando del tema KIA para vender material haciendo dumping a terceros que nada tienen que ver con KIA ni con la industria automotriz, con el consecuente riesgo para la automotriz mexicana”, censuraron.
