7 de agosto de 2025.- El Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros de julio, mostró que la producción fue de 309,453 unidades, registrando un crecimiento anual de 2.36%, cuarto año consecutivo de crecimiento anual para un mismo mes, pero manteniéndose por debajo del promedio histórico de 9.28%.
Cabe mencionar que la producción durante este mes alcanzó un nuevo máximo histórico para un mes igual y se ubicó 2.21% por encima del máximo previo registrado en 2017.
Durante julio del 2025 se exportó 93.58% de lo producido, aumentando 4.83 puntos porcentuales respecto al mismo mes del 2024, la mayor proporción para un mismo mes desde 2023.
Por su parte, las ventas internas en julio del 2025 fueron equivalentes al 40.23% de lo producido, cayendo 1.21 puntos porcentuales anual.
En julio del 2025, las tres marcas con mayor producción de vehículos ligeros en México fueron: – General Motors (23.71% de la producción total), con un crecimiento anual de 2.61%. – Nissan (15.33% de la producción total), con una caída anual de 11.67%. – Chrysler (12.55% de la producción total), con un crecimiento anual de 42.04%.
Cabe mencionar que solo 6 de 15 marcas registraron crecimientos anuales en julio (Chrysler, JAC, Toyota, Nissan, BMW y General Motors). En conjunto, la producción de estas marcas registró un crecimiento anual del 13.09% en el mes.
Para el acumulado del año, la producción fue de 2,316,173 vehículos ligeros, mostrando un crecimiento anual de 0.72%, quinto año consecutivo de crecimientos para un mismo periodo, pero por debajo del promedio histórico de 9.31%.
Cabe mencionar que la producción alcanzó un nuevo máximo histórico para un mismo periodo (el anterior máximo histórico para un mismo periodo se registró en 2024).
Exportaciones
En julio se exportaron 289,598 unidades, lo que representó un crecimiento anual de 7.94% en comparación con el mismo mes de 2024, por debajo del promedio histórico de crecimientos durante el mismo mes de 12.55%, y su mayor crecimiento para un mismo mes desde el 2023.
Cabe mencionar que, las exportaciones durante julio marcaron un nuevo máximo histórico para un mismo mes y se ubicaron 4.62% por encima del anterior máximo histórico registrado en 2019.
El crecimiento anual de julio se explica por la baja base de comparación de julio del año pasado.
Sin embargo, a tasa mensual las exportaciones de vehículos ligeros registraron una caída de 12.64%, ya que históricamente las exportaciones tienden a caer por motivos estacionales en julio.
La caída mensual de julio de este año fue la más profunda para un mismo mes desde 2021.
Las tres marcas con mayores exportaciones de vehículos ligeros en México durante julio fueron: – General Motors (24.07% de las exportaciones totales), con un crecimiento anual de 21.96%. – Chrysler (11.22% de las exportaciones totales), con un crecimiento anual de 24.28%. – Volkswagen (10.59% de las exportaciones totales), con un crecimiento anual de 30.61%.
En el mismo periodo, los tres países con mayor participación como receptores de las exportaciones de vehículos ligeros de México fueron: – Estados Unidos representando el 76.72% del total, aumentando 1.79 puntos porcentuales anual. – Canadá representando el 11.29% del total, aumentando 1.64 puntos porcentuales anual. – Alemania representando el 4.27% del total, cayendo 1.40 puntos porcentuales anual.
Estados Unidos ha sido el principal destino para las exportaciones de vehículos ligeros de México, con el 79.26% de las exportaciones totales en el acumulado del año, mostrando un crecimiento de 0.19 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del 2024.
Es probable que el crecimiento de las exportaciones automotrices a tasa anual durante junio y julio, se deba a que el gobierno de Estados Unidos está cobrando un menor arancel respecto al anunciado.
De hecho, de acuerdo con datos de comercio de Estados Unidos, el arancel cobrado a las importaciones desde México de automóviles para transporte de pasajeros subió del 0.30% en febrero a un máximo de 16.07% en mayo y bajó a 14.06% en junio, a pesar de que el arancel sectorial para todos los países fue del 25% para estas importaciones.
Esto contrasta fuertemente con las importaciones que hace Estados Unidos de la misma partida del resto del mundo, cuyo arancel cobrado está mucho más cerca del 25%.
El menor arancel para las importaciones de automóviles de origen mexicano se debe a que al contenido de origen estadounidense no se le está cobrando arancel.
Partiendo del arancel del 14.06% se puede deducir que el contenido estadounidense en las exportaciones mexicanas de automóviles debe rondar el 44%.
Si este contenido aumenta los próximos meses, es probable que el arancel cobrado siga bajando, lo que podría evitar que las exportaciones se deterioren en el acumulado anual.
Por su parte, las exportaciones hacia Canadá representaron en el mismo periodo el 10.93% del total, proporción que ha crecido 2.45 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del 2024.
En el acumulado del año hasta julio, se exportaron 1,955,782 vehículos ligeros, mostrando una caída de 1.38% respecto al mismo periodo del 2024 y se mantiene 4.34% por debajo del máximo histórico registrado para un mismo periodo en 2019.
Ventas En julio del 2025 se vendieron 124,482 unidades, mostrando una caída anual de 0.62%. Respecto a su máximo histórico registrado para un mismo mes en 2016, las ventas acumulan una caída de 5.77%.
En el acumulado del año se vendieron 833,826 unidades, mostrando una caída de 0.31% respecto al mismo periodo del 2024 y una caída de 3.90% respecto al máximo histórico registrado en 2017 para un mismo periodo.
Las tres marcas con mayor venta de vehículos ligeros en julio del 2025, que en conjunto representaron el 40.68%, fueron: – Nissan (18.97% de las ventas totales, manteniendo esta posición por 32 meses consecutivos), con un crecimiento de 13.33% anual. – General Motors (12.79% de las ventas totales), con una caída de 6.78% anual. – Volkswagen (8.77% de las ventas totales), con una caída de 4.64% anual. Ventas de automóviles ligeros importados vs. nacionales
En julio, el 64.53% de las ventas en México fueron de automóviles importados con 80,330 unidades.
Por su parte, las ventas de vehículos nacionales explicaron el 35.47% de las ventas totales.
En el mismo mes, se vendieron 22,527 vehículos importados de China, mostrando una caída de 10.15% respecto al mismo mes de 2024.
Con esto, los autos importados de origen chino se ubican en primer lugar de las ventas internas por 35 meses consecutivos, seguido de Brasil y Estados Unidos.
Las ventas de vehículos importados de China para el mes de julio representaron el 18.10% de las ventas totales de vehículos ligeros en México y 28.08% de las ventas totales de vehículos importados.
En el mismo mes, Brasil tuvo una participación en las ventas totales del 8.28% y Estados Unidos del 7.69%. Ventas internas de vehículos híbridos y/o eléctricos
En julio de 2025, la venta de vehículos híbridos se ubicó en 9,170 unidades, aumentando 11.35% respecto al mismo mes de 2024.
Por su parte, las ventas de vehículos eléctricos se ubicaron en 1,442 unidades, cayendo 50.95% anual.
Esto muestra una mayor preferencia por vehículos híbridos en lugar de vehículos completamente eléctricos, lo cual se espera continúe acentuándose en los siguientes meses ante la especulación de probabilidad de incendio súbito en los vehículos eléctricos.
Desempeño de la industria automotriz en 2025 Otros indicadores económicos relacionados con el sector automotriz para el mes de mayo (últimos datos disponibles) muestran una leve mejoría, lo que es consistente con el incremento anual en la producción y las exportaciones automotrices publicadas en las estadísticas del registro automotriz.
La Encuesta Mensual de Empresas Comerciales (EMEC) reportó que las ventas en el subsector de automóviles y camionetas aumentaron 0.10% anual y 2.78% mensual en mayo, después de caer 9.13% anual y 4.82% mensual en abril.
Por su parte, el Indicador Mensual de la Actividad Industrial (IMAI) del subsector de fabricación de equipo de transporte mostró un crecimiento de 0.61% anual y 2.14% mensual en el mismo mes, después de caer 1.55% anual y 0.04% mensual en abril.
No todo es positivo, pues la inversión fija bruta en el componente de equipo de transporte de origen nacional, según datos publicados por el INEGI, registró una caída anual de 5.54% en mayo.
Asimismo, el equipo de transporte importado cayó 26.73% a tasa anual, su mayor caída desde diciembre de 2020.
Por su parte, de acuerdo a los Indicadores de establecimientos con programa de la industria manufacturera, maquiladora y de servicios de exportación (IMMEX), para el subsector de equipo de transporte, el empleo manufacturero registró una caída anual de 7.65% y el índice de manufactura de exportación cayó 5.13% anual.
Finalmente, las horas trabajadas para el mismo subsector registraron una caída anual de 9.57%, su mayor retroceso desde agosto de 2020, cuando el sector aún se veía afectado por la pandemia.
Esto puede deberse a que las empresas del sector ajustaron su producción ante la incertidumbre causada por la entrada en vigor de los aranceles.
Cabe recordar que las importaciones de vehículos están sujetas en Estados Unidos a un arancel del 25%, del cual se descuenta el contenido estadounidense.
De acuerdo con los datos de comercio de Estados Unidos, el arancel cobrado fue 14.06% en junio, lo implica que alrededor del 44% del contenido de los vehículos fue estadounidense o que los aranceles dejaron de cobrarse al pie de la letra en este sector.
Esto último es poco probable, pues para Donald Trump la industria automotriz es muy importante.
Sin embargo, la disminución del arancel representaría una gran ventaja para la industria automotriz mexicana y cambiaría las perspectivas de crecimiento en este sector.
Para este año se estima que la producción de vehículos en México podría caer alrededor de 1.2%, mientras que las exportaciones podrían caer alrededor de 2.0%. Estas serían las primeras contracciones anuales para la producción y las exportaciones desde 2021 y 2020, respectivamente.
Reportacero
