18 de julio de 2025.- Los gigantes del sector automovilístico fueron criticados por sus confusos planes de cero emisiones netas. Los compromisos de Ford, GM, Stellantis, Toyota y VW no se alinean con las metas de 1.5 °C, según un estudio reciente.
La eliminación gradual de los vehículos con motor de combustión interna es una parte esencial de la transición a cero emisiones netas, pero pocas empresas han prometido hacerlo.
Una nueva norma automotriz propuesta en el marco de la iniciativa Science Based Targets requiere que las empresas establezcan objetivos para la eliminación gradual.
El sector está logrando avances limitados en otras áreas, incluidos los objetivos de compra de acero y aluminio con bajo contenido de carbono.
La incertidumbre en torno a los planes de los principales fabricantes de automóviles para eliminar gradualmente los motores de combustión interna es una de las varias deficiencias que socavan la transición del sector a cero emisiones netas, dijeron investigadores que realizaron un análisis detallado de cinco empresas automotrices líderes.
El equipo del NewClimate Institute y Carbon Market Watch, dos organizaciones europeas sin fines de lucro, también destacó varios avances de las empresas que describen como alentadores y dignos de replicar. Sin embargo, en general, concluyeron los investigadores, las empresas están «logrando un progreso insuficiente para acelerar la tan esperada transición a la movilidad eléctrica».
Los investigadores compararon los planes de cero emisiones netas de cinco fabricantes (Ford, General Motors, Stellantis, Toyota y Volkswagen) con un marco de transición para la industria desarrollado por el NewClimate Institute. El componente más crítico del marco es, sin duda, la reducción de las emisiones de escape, que puede lograrse mediante la transición a vehículos eléctricos. La transición a acero, aluminio y baterías con bajas emisiones de carbono también es un componente clave.
Desde la perspectiva del marco, los compromisos de las empresas parecen estar muy por debajo de lo requerido . Solo GM ha establecido un objetivo de ventas —vehículos 100% eléctricos a nivel mundial para 2035— que se alinea con la limitación del calentamiento global a 1,5 grados Celsius. Otros objetivos se han retrasado (Ford trabajará para alcanzar el 100% de vehículos eléctricos para 2040), son específicos de cada región (el objetivo del 100% de Stellantis se aplica solo a EE. UU.) o están incompletos (VW y Toyota se han comprometido a vender más vehículos eléctricos, pero no a alcanzar el 100%).
Las cinco empresas se han comprometido a alcanzar emisiones netas cero: Stellantis tiene el año objetivo más temprano, 2038; Toyota y VW, el más tardío, 2050. Pero los autores del informe argumentaron que tales compromisos son de utilidad limitada sin planes de transición específicos, como objetivos de ventas de vehículos, que los respalden.
“Los objetivos de reducción de emisiones solo son útiles hasta cierto punto, ya que ofrecen una visión de dónde una empresa quiere estar en términos de resultados”, afirmó Saskia Straub, analista de política climática del New Climate Institute. “Pero no nos dicen cómo planean alcanzar esos resultados”.
La ausencia de objetivos de ventas de vehículos eléctricos alineados con el objetivo de 1.5 °C también es notable, dado que el último borrador del estándar del sector automotriz de la iniciativa Science Based Target (SBTi) exige que las empresas se comprometan a vender el 100 % de vehículos de bajas emisiones para 2030 en las economías avanzadas y para 2040 a nivel mundial. El borrador está abierto a consulta hasta el 11 de agosto.
Al ser consultada sobre la falta de objetivos de ventas y otros aspectos del informe, VW manifestó su compromiso de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050 y Ford se refirió al último informe de sostenibilidad de la compañía. GM, Stellantis y Toyota no respondieron. Sin embargo, la incertidumbre sobre la demanda de vehículos eléctricos en algunos territorios es un problema conocido, ya que los consumidores siguen preocupados por el acceso a los puntos de recarga y se muestran desanimados por el mayor precio de los vehículos eléctricos. Es probable que la demanda en EE. UU. se vea aún más afectada en septiembre, cuando se elimine el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos, cuyo valor máximo es de 7500 dólares.
A pesar del desajuste general entre las acciones de los fabricantes y los planes para alcanzar los 1.5 °C, Straub y sus colegas identificaron varios puntos positivos en los planes de las empresas:
Stellantis ha mejorado la transparencia de su objetivo de cero emisiones netas al establecer un objetivo absoluto provisional de emisiones: la compañía pretende reducir las emisiones a un 20 por ciento por debajo de los niveles de 2021 para 2030.
Ford y GM se han comprometido a comprar un 10 por ciento de acero y aluminio con emisiones cercanas a cero o bajas de carbono para 2030.
VW incluyó por primera vez las emisiones de una filial de altas emisiones, Traton, que produce camiones y autobuses, en su inventario anual.
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