Los equipos comenzaron a levantar el puente el martes 20 de agosto, cerca de East Lynn, en el condado de Lincoln, Distrito 2, y se espera que el trabajo continúe hasta noviembre.
Michaelson ayudó a investigar y desarrollar la tecnología innovadora para el puente de catorce millas de 58 pies de largo. El contratista para el proyecto es ORDERS Construction Company de Saint Albans. Se espera que se construya un segundo puente de viga de tina de acero formado por freno de prensa en la US 250 sobre Flat Run cerca de Mannington, West Virginia, en 2020.
«Estamos muy entusiasmados de que uno de los profesores de la división de ingeniería de la Universidad Marshall, el Dr. Gregory Michaelson, pueda ser parte del proceso de prueba de vigas de puentes a medida que se incorporan a la estructura del puente para el Estado de Virginia Occidental», dijo el Dr. Asad Salem, presidente de la división de ingeniería. «La división apoya mucho esta oportunidad de apoyar a la comunidad de West Virginia».
El Dr. Wael Zatar, decano de la Facultad de Tecnología de la Información e Ingeniería de Marshall (CITE), dijo que CITE y la Universidad Marshall son muy afortunados de tener a Michaelson como miembro de la facultad.
«Dr. Michaelson ha llevado a cabo una investigación impresionante para avanzar en el conocimiento de los puentes de vigas de acero ”, dijo Zatar.
El sistema de viga de la bañera formada por freno de presión consiste en cajas trapezoidales galvanizadas poco profundas fabricadas con placa de acero estructural doblada en frío. Una cubierta de hormigón está prefabricada en la viga, lo que la convierte en una unidad modular que puede transportarse en camión al sitio del proyecto. El sistema es ideal para tramos de hasta 60 pies. Ahorra tiempo y costos para los propietarios de puentes, ya que puede ser instalado como una sola unidad modular por lo general en uno o dos días por equipos locales, durará aproximadamente 100 años y requiere un mantenimiento mínimo durante su vida útil.
El proceso de instalación acelerada asegura que el nuevo puente se abra para el servicio de manera oportuna, minimizando la interrupción del tráfico.
Short Span Steel Bridge Alliance tiene como objetivo mantener informados a los propietarios y diseñadores de puentes sobre los beneficios, las últimas innovaciones de diseño, la competitividad de costos y el rendimiento del acero en instalaciones de corto alcance de hasta 140 pies de longitud. Michaelson es parte del Centro de Tecnología de Puentes de la SSSBA, que supervisa el proyecto del Puente de las 14 millas. Michaelson y el Dr. Karl Barth, de la Universidad de West Virginia, han llevado a cabo una investigación exhaustiva sobre el sistema de viga de tina de acero formado por freno de prensa durante los últimos seis años, incluido el desarrollo y diseño, pruebas experimentales, evaluaciones de campo y estudios de factibilidad y económicos.
«Visualizamos el sistema PBTG como el futuro del diseño de puentes de acero de tramo corto», dijo Michaelson. “West Virginia es el quinto estado en los Estados Unidos en implementar este nuevo sistema, junto con Iowa, Ohio, Michigan y Texas. Elogiamos a WVDOH por reconocer su potencial y a ORDERS Construction Company por hacer realidad nuestro sueño ”.
Michaelson trabajó anteriormente en un galardonado puente de corta duración en el condado de Muskingum, Ohio. Fue la primera estructura de viga de la tina de freno de prensa que utilizó el sistema SPS Deck, proporcionando una solución totalmente de acero que no solo ayudó a evitar un cierre prolongado del tráfico, sino que también fue una superestructura poco profunda con una falta de superficie horizontal, lo que fue beneficioso debido a la ubicación de la estructura sobre un arroyo que es propenso a inundarse. Obtuvo un Premio al Avance Tecnológico 2018 de la National Steel Bridge Alliance.
El enfoque de la investigación de Michaelson en los últimos años ha sido tratar de hacer que el diseño de puentes de acero de corto alcance sea más económico y eficiente. De los aproximadamente 600,000 puentes de la nación, más del 90% son puentes cortos que tienen menos de 150 pies de largo, dijo.
«Si encuentra la manera de hacer que los puentes de corto alcance sean más económicos, ahorrará mucho dinero a los contribuyentes», dijo Michaelson. “WVU y Marshall se unieron en esto, y fue genial que produjimos algo que realmente se está utilizando. Como investigador, espera que su trabajo tenga un impacto directo. Habrá gente manejando esto todos los días, así que hay un beneficio real».
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