«Hay personas que están interesadas, pero no estamos hablando con nadie. No queremos distraer a la administración del enfoque actual», dijo el director general y CEO de Tata Steel, TV, Narendran.
Ese es un cambio en la postura del mayor fabricante de acero indio, después de que inicialmente insinuara que, tras el colapso de fusión con Thyssenkrupp, podría buscar un nuevo socio.
La propuesta de fusión, que habría fusionado los negocios europeos de acero de Tata Steel y Thyssenkrupp, se abandonó después de que los reguladores lo bloquearon debido a las preocupaciones sobre su impacto en la competencia en la industria local.
Comprometerse con un nuevo socio, explicó Narendran, habría tomado tiempo y distraído a la administración de asegurar un negocio de efectivo positivo. «Estamos tomando los próximos dos años para enfocarnos en el negocio, y luego veremos cómo van las cosas», dijo el ejecutivo senior.
Esto también es significativo porque Tata Steel Europe acaba de sufrir un cambio en su liderazgo. Henrik Adam ha asumido el cargo de CEO de Tata Steel Europe, en reemplazo de Hans Fischer. Adam informará a Narendran.
El colapso de la empresa de riesgo compartido fue visto como un serio revés para el plan de Tata Steel para estabilizar el negocio europeo, que ha sufrido una caída prolongada de la demanda en el continente y altos costos operativos.
Los analistas también han señalado que la demanda del sector automotriz, un cliente clave para Tata Steel Europe, podría deslizarse aún más a finales de año. Las condiciones del mercado también han obligado a ArcelorMittal, el mayor fabricante de acero del mundo, a reducir la producción en sus unidades europeas.
Pero, Narendran reiteró que las circunstancias ahora son diferentes para Tata Steel Europe.
«ArcelorMittal, que produce 46 millones de toneladas de acero al año en Europa, ha reducido la producción porque tiene varios sitios con diferentes estructuras de costos. Cuando la demanda es baja, generalmente se reduce la producción en los sitios de alto costo», dijo Narendran.
Por otro lado, Tata Steel Europe, explicó Narendran, ha perdido gran parte de su peso. De los cuatro, Tata Steel Europe ahora tiene dos sitios principales: uno en el Reino Unido y otro en los Países Bajos. «Antes, en Europa, teníamos 18 millones de toneladas de capacidad. Eso es ahora de 10 millones de toneladas por año. Específicamente en el Reino Unido, la capacidad ha bajado de 11 millones de toneladas a tres millones de toneladas por año», dijo Narendran.
La racionalización en el Reino Unido fue más importante ya que se dice que la unidad de los Países Bajos se encuentra entre las más rentables de Europa.
La empresa conjunta también habría ayudado a reducir la carga de la deuda de Tata Steels. La empresa conjunta habría quitado $ 2,000 millones de deudas de los hombros de Tata Steel. La compañía tiene una deuda total de $ 13,000 millones.
Si bien eso no es posible ahora, Narendran dijo que la compañía aún perseguía el objetivo de reducir la deuda general en $ 1,000 millones en el FY19-20. Global CEO & MD ha dicho que la compañía está buscando opciones, que incluyen ajustar sus necesidades de capital, capital de trabajo, trabajar en su cartera y reducir costos; para bajar la carga de la deuda.
Las conversaciones con Thyssenkrupp sobre la fusión propuesta habían tachado a los sindicatos de trabajadores, que estaban preocupados por la pérdida de empleos después de la fusión.
«Los sindicatos, para ser justos, serán duros», dijo Narendran.
«Son líderes electos. Siempre digo que todos somos seleccionados, ellos son elegidos. Tenemos que respetar eso».
Añadió: «La mejor manera de asegurar empleos es asegurarse de que la empresa sea rentable. Por lo tanto, estamos en la misma página. Pero podemos tener una opinión diferente sobre cómo hacer que sea rentable, pero los dos queremos El negocio para prosperar
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