Desencadenaría bajo nivel del Rin reacción en cadena en industria alemana
Los procesadores de acero temen un impacto negativo en los sectores automotriz, de ingeniería y de la construcción
12 de agosto de 2026.- El nivel del agua en el Rin, cerca de Kaub, ha descendido por debajo del mínimo histórico registrado en 2018. En tramos críticos del río, los buques de carga fluvial solo pueden transportar un tercio de su volumen habitual. Esta interrupción en una de las principales arterias de transporte del país amenaza con provocar un efecto dominó en toda la economía nacional.
Así lo afirma una declaración conjunta de la Asociación Federal para el Procesamiento del Acero y la Gestión de Residuos (BDSV), la Asociación Alemana para el Comercio y Procesamiento de Metales (VDM) y la Asociación Federal para las Materias Primas Secundarias y el Reciclaje (bvse).
Como se indica en el comunicado, una reducción del triple en la capacidad de carga de un buque requiere el triple de viajes. Esto incrementa drásticamente el costo del transporte de una tonelada de carga y genera una grave escasez de buques.
Según la Asociación Alemana de la Industria Siderúrgica, en 2024 se transportaron 120.7 millones de toneladas de mercancías para el sector: el 49.3 % por ferrocarril, el 31.6% por vías navegables interiores y solo el 19.2 % por carretera. En total, más del 81% del volumen se transporta por vías navegables y ferrocarril.
Cada año, alrededor de 38 millones de toneladas de mercancías para la industria siderúrgica se transportan por vía fluvial. Si, hipotéticamente, al menos la mitad de este volumen se desviara al transporte por carretera, se necesitarían más de 760,000 camiones adicionales al año (más de 63,000 al mes). Esto demuestra que el transporte por carretera no puede sustituir rápidamente a las barcazas fluviales. Los ferrocarriles también han alcanzado el límite de su capacidad de transporte, ya que las siderúrgicas compiten con los sectores químico, energético, de la construcción y agrícola por los vagones disponibles.
Los sectores relacionados se encuentran amenazados: alrededor de 4 millones de personas trabajan en las industrias que más acero consumen (la automoción, la ingeniería y la construcción). Los retrasos en el suministro de materias primas o acero acabado amenazan con interrumpir la producción y paralizar la inversión.
La situación se agrava por el aumento de la producción de acero: en el primer semestre de 2026, Alemania produjo 18.6 millones de toneladas de acero (+8.9 % interanual). Las acerías necesitan un suministro ininterrumpido de chatarra y la exportación de sus productos. Las interrupciones logísticas están provocando la saturación de los almacenes de las plantas de reciclaje y la escasez de materia prima en las acerías.
Las asociaciones industriales instan a las autoridades alemanas a coordinar de inmediato todos los modos de transporte, agilizar la aprobación de rutas alternativas y organizar las labores de mantenimiento. A largo plazo, el país necesita una infraestructura más resiliente: el desarrollo de vías navegables, la construcción de buques de poco calado y la ampliación de las redes ferroviarias y las terminales multimodales.
Según informa GMK Center, un descenso crítico del nivel del agua en el río Rin ha provocado la suspensión total de las operaciones de transporte fluvial de Thyssenkrupp Steel. La siderúrgica se ha visto obligada a fletar embarcaciones alternativas de terceros con menor calado y a reducir ligeramente los volúmenes de producción en su planta principal de Duisburgo debido a importantes limitaciones en el suministro de materia prima.
Reportacero
