Destacan importancia de TLCAN para agricultura e industrias de automóviles y ferrocarriles de EUA
Añadió que cada uno de estos sectores está siguiendo cuidadosamente las renegociaciones del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que acaba de completar la sexta ronda. Y cada uno se ha vuelto más explícito sobre el valor del TLCAN para su futuro,
El TLCAN fue diseñado para reducir los aranceles sobre los productos comercializados entre los tres vecinos de América del Norte. También promulgó disposiciones tales como exigir un cierto porcentaje de contenido de América del Norte en los productos para que disfruten de tarifas más bajas o nulas.
Desde el punto de vista comercial, el TLCAN ha tenido éxito. Desde que se implementó en 1994, el TLCAN ha ayudado a aumentar el comercio entre Canadá, EUA y México de $290,000 millones de dólares a $1.1 billones en 2016. La agricultura y la industria automotriz son dos sectores que han contribuido a impulsar el aumento.
A fines de diciembre, gobernadores de los estados de Iowa, Arkansas, Michigan y Tennessee viajaron a Washington, DC, para reunirse con el vicepresidente Mike Pence, el secretario de Comercio Wilbur Ross y el secretario de Agricultura Sonny Perdue para analizar la importancia del TLCAN para los agricultores.
La gobernadora de Iowa, Kim Reynolds, declaró: «Si los EE. UU. Eligen retirarse del TLCAN, seremos una de las primeras bajas que sucederán». Vamos a hacerlos responsables, y vamos a continuar teniendo las conversaciones que necesitamos. Podríamos perder todas las oportunidades que veríamos en la factura de impuestos con la incertidumbre que traería de la comunidad inversora si nos retiramos del TLCAN «.
El sector agrícola de EE. UU. Exportó aproximadamente $43,000 millones a sus vecinos del TLCAN en 2016, un aumento del 450% desde que se implementó el TLCAN. Se estima que la salida del TLCAN podría causar la pérdida de 50,000 empleos en los EE. UU. Y una caída de $13,000 millones en el PIB debido a la disminución de los ingresos agrícolas.
Irónicamente, cada uno de los estados que viajaron a Washington DC para cabildear por el NAFTA fueron estados que el presidente Donald Trump ganó en las elecciones presidenciales de 2016 al criticar el TLCAN como el «peor acuerdo de la historia». Ahora están luchando por convertirse en fuerza influyente para preservar el acuerdo.
Según un artículo de opinión de noviembre escrito por Mitch Bainwol, presidente y CEO de la Alianza de Fabricantes de Automóviles, las empresas estadounidenses exportaron más de $30,000 millones en piezas de automóviles a Canadá y más de $29,00 millones a México en 2015. Afirma que enEUA la fabricación de automóviles es un esfuerzo internacional, con una cadena de suministro que se extiende por todo el mundo.
La competitividad de la industria depende de su cadena de suministro integrada NAFTA, a través de la cual los componentes de los vehículos cruzan la frontera de México y Canadá libres de impuestos, más a menudo por ferrocarril de mercancías, hasta ocho veces en el proceso de ensamblaje de vehículos.
El TLCAN es un factor crítico en esta cadena de suministro. Según Bainwol, «la tarifa incentivaría a los fabricantes de automóviles a producir bienes fuera de América del Norte. También causaría que los automóviles producidos en México y Canadá sean más competitivos en los mercados mundiales que los automóviles producidos en los Estados Unidos. Bajo tales escenarios, los EUA serían menos capaces de competir con compañías asiáticas y europeas «.
La Alianza se opone fuertemente a las demandas de la administración Trump de que la cantidad de contenido de NAFTA en autos norteamericanos se incremente de 62.5% a 85% y un total de 50% del contenido debería provenir de compañías de los EUA.
Bainwol señala que más de 12.2 millones de automóviles se produjeron en los EUAen 2016, más de 1 millón más de los que se produjeron antes de que se promulgara el TLCAN. Hoy en día, los vehículos producidos en México y Canadá contienen mucho más contenido de EUA que los producidos fuera de América del Norte. Si se cancelara el TLCAN, el resultado sería una tarifa de 2.5% para los vehículos de pasajeros importados de México y Canadá, lo que resultaría en un costo adicional promedio de $ 850 por vehículo entregado a los consumidores.
Desde el punto de vista logístico, los ferrocarriles transportan miles de millones de dólares en suministros y productos terminados entre los tres socios del TLCAN, las mayores cantidades se concentran en los sectores automotriz, agrícola y de productos alimenticios.
«Los datos de la industria muestran que al menos el 42% de las unidades de transporte ferroviario y unidades intermodales, y aproximadamente 50,000 empleos en los EUA están directamente asociados con el comercio internacional», señala el gerente general de Union Pacific Railroad, Lance Fritz. «Estamos de acuerdo con los economistas que predicen una fuerte caída del comercio de América del Norte sin el TLCAN vigente, un problema importante para nuestra industria, en la que los clientes confían para cruzar las fronteras del norte y del sur todos los días. Si bien casi todos los observadores coinciden en que el TLCAN debe modernizarse, no debería abandonarse del todo «.
Todavía no está claro cuándo finalizarán las renegociaciones del TLCAN y si el TLCAN continuará entre los socios de América del Norte. Sin embargo, las industrias tradicionales estadounidenses que son tan críticas para nuestra economía están elevando sus voces a favor de su preservación.
Staff ReportAcero
