4 de agosto de 2020.- Un artículo que destaca una nueva tecnología desarrollada por Short Span Steel Bridge Alliance (SSSBA) y sus socios de la industria ha sido publicado en una revista clave de tecnología de puentes.
El artículo, «Rendimiento de la fatiga de vigas de tina de acero con forma de freno de prensa modular y modular», apareció en «Bridge Structures», Volumen 16, N ° 1, que se publicó el 9 de julio de 2020.
Fue escrito por Karl Barth, Ph.D., el Profesor Distinguido Jack H. Samples en la Universidad de West Virginia, quien dirigió el grupo de tareas de la industria responsable del desarrollo de la tecnología; Greg Michaelson, Ph.D., PE, profesor asociado en la Universidad Marshall, que participó en las primeras investigaciones sobre la nueva tecnología; y Robert Tennant, Ph.D. estudiante de ingeniería en la Universidad de West Virginia. Barth y Michaelson también brindan asistencia experta a través del Centro de Tecnología Bridge de SSSBA.
El artículo examina las pruebas modulares del sistema de puente de viga de tina de acero conformado con freno de prensa (PBTG) para estructuras de tramo corto de hasta 60 pies.
Específicamente, cubre el alcance de la prueba, que incluye:
Pruebas de fatiga de vigas compuestas singulares que simulan una vida de 75 años en un entorno rural.
Evaluación de dos métodos de tratamiento de bordes de losa para determinar la opción óptima para la junta de concreto de ultra alto rendimiento (UPHC) entre unidades de viga de bañera modular, y
Evaluación del rendimiento de fatiga del sistema mediante la conexión longitudinal de dos vigas de bañera compuestas modulares de prensa plegado con una junta UHPC.
Las pruebas demostraron que las vigas de la bañera formadas con freno-prensa se comportaron adecuadamente con respecto a la fatiga, al igual que las juntas longitudinales compuestas de UHPC.
El Dr. Barth declaró: “Hemos recorrido un largo camino desde que nuestro equipo introdujo el concepto del sistema PBTG en 2011. Los puentes PBTG ahora están en servicio en cinco estados: Iowa, Ohio, Michigan, Texas y West Virginia. Este sistema ahorra costos y tiempo significativos. Es una solución viable y económica para enfrentar el desafío de la nación de reemplazar su infraestructura de puentes obsoleta, con la mayor necesidad en la categoría de tramo corto de 140 pies o menos”.
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