29 de agosto de 2017.- El impacto devastador del huracán Harvey en el sureste de Texas trajo recuerdos esta semana de la súper tormenta Sandy de 2012, que azotó otra importante área metropolitana, la ciudad de Nueva York.
Harvey siguió agobiando a la región y la magnitud del daño causado por el huracán -y su impacto en la chatarra ferrosa y los mercados de acero- aún no se ha evaluado. La lluvia y el viento de la tormenta se estaban sintiendo lejos de Houston, y el martes sus bandas externas llegaron a Luisiana.
«Este es un cambio de juego en los mercados», dijo un comerciante. «Luisiana y Texas son estados de chatarra y estados de acero, pero los de chatarra saldrán a la luz, pero no en el corto plazo, pero cuando llegue la chatarra, se necesitará mucho más acero. Será un superávit, lo que creará aún más demanda para que los turcos envíen varillas a Houston «.
Los comerciantes de chatarra señalaron que cuando una gran tormenta golpea un área muy poblada, el hierro ligero y los triturados históricamente han sido los primeros grados de chatarra que salieron, seguidos por automóviles, grados no ferrosos y acero más pesado.
En 2012, cuando Sandy llegó a la costa oriental, el mercado de la chatarra de Estados Unidos salió de dos meses consecutivos de caída de precios en septiembre y las expectativas de octubre y noviembre ya eran alcistas.
«Por supuesto, la chatarra está subiendo», dijo un ejecutivo de la chatarra sureña en ese momento en el 2012. «Estaba subiendo antes de la tormenta – ahora podría subir otros $ 10».
La predicción demostró ser exacto ya que las expectativas de los aumentos de $ 40 / lt se convirtieron en aumentos reales de $ 45- $ 55 / lt en los mercados del Noreste y del Medio Oeste de los Estados Unidos.
Esta vez, a diferencia de 2012, cuando la chatarra cayó en los dos meses previos a Sandy, los precios de la chatarra subieron en julio y agosto. Sin embargo, al igual que en noviembre de 2012, las expectativas alcistas han persistido sobre el mercado de chatarra de septiembre en las últimas tres semanas. La valoración de la chatarra triturada diaria de S & P Global Platts fue de $ 305- $ 320 / lt entregada a la mina de Midwest el martes.
«Sandy eventualmente generó un buen pedacito de chatarra en el noreste, pero tardó un poco en entrar en los astilleros», dijo un distribuidor de chatarra del noreste. «Creo que esta tormenta tendrá un mayor impacto en esa región porque está justo antes de la compra, la prima ya está apretada y parece más paralizante que Sandy».
La instalación de hierro briquetado en caliente de Voestalpine en Corpus Christi, Texas, fue tomada fuera de línea el 24 de agosto como preparación para la llegada de Harvey. El lunes pasado, la compañía emitió una actualización diciendo que «debería ser posible comenzar a incrementar la planta en la próxima semana … Sin embargo, esto depende en gran medida de los desarrollos externos, incluyendo el suministro de electricidad, disponibilidad de infraestructura, entregas de repuestos, etc. Región que ha sido declarada zona de desastre «.
El mercado está particularmente interesado en el estado de la instalación de HBI, teniendo en cuenta la escasa disponibilidad de chatarra de primera calidad y la actual interrupción no planificada en la instalación de hierro reducido directo de Louisiana de Nucor, que ha estado fuera de línea desde el 25 de julio.
Las trituradoras de chatarra de Houston en Texas Port Recycling y Derichebourg están ubicadas cerca del inundado pantano de Buffalo. No hubo actualizaciones inmediatas de las empresas sobre el estado de sus trituradoras.
«Es difícil ver cuánto chatarra podría fluir fuera del área de Houston este mes», dijo un distribuidor local de chatarra. «Junto con Nucor DRI está abajo, y [si las acerías son] ileso, será interesante ver qué pasa».
Un proveedor de chatarra del sur de Texas evitó inundaciones en sus patios, pero estaba sintiendo el impacto logístico en vagones y barcazas. Señaló que varios barcos destinados a puertos como Houston habían sido desviados a Brownsville, Texas, y estaban ocupando el espacio de los muelles y evitando el acceso a barcazas. Además, dijo que esperaba vagones vacíos que se habían retrasado.
Los problemas logísticos podrían extenderse mucho más allá del camino de la tormenta. La disponibilidad de vagones de tren ya ha sido un tema generalizado en circunstancias normales en los EE.UU. este año.
«Los retrasos en el transporte de mercancías estarán muy extendidos en todo el país, mientras que los transportistas podrán ponerse al día con cualquier material que esté programado para pasar por la tormenta», dijo otro proveedor de chatarra.
Staff ReportAcero
