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Excluye T-MEC eliminación del arancel de EUA del 25% al acero

11 de diciembre de 2018.- Lo primero que se debe tener en cuenta sobre el Tratado propuesto entre Estados Unidos, México y Canadá, T-MEC, es que no incluye la eliminación del arancel del 25% para el acero importado y el arancel del 10% para el aluminio importado que la Casa Blanca ordenó a principios de 2018.

Eso parece un poco extraño porque se supone que el T-MEC debe reemplazar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, TLCAN, que eliminó casi todas las tarifas de todos los productos comercializados en las fronteras de América del Norte. El T-MEC mantiene ese estándar de «no tarifas» para el comercio dentro de América del Norte, excepto el acero y el aluminio.

«Desafortunadamente, para los fabricantes estadounidenses de metalurgia, el hecho de no rescindir los aranceles de acero y aluminio de la Sección 232 en Canadá y México como parte del nuevo Acuerdo de Estados Unidos con México y Canadá (T-MEC) socava todo el acuerdo», dijo Bill Gaskin, presidente de Precision Metalforming Association. . «El T-MEC podría beneficiar enormemente a nuestros miembros si no fuera por estas 232 tarifas».

Grupos comerciales como la Asociación de Aluminio y la Alianza de Fabricantes de Automóviles están igualmente descontentos de que el T-MEC no elimine las tarifas de acero y aluminio.

«Estas tarifas no hacen nada para impactar el exceso de capacidad del aluminio chino subsidiado ilegalmente, que solo ha aumentado desde que se implementaron las medidas», dijo Matt Meenan, portavoz de la Asociación de Aluminio.

La oficina del Representante de Comercio de EUA no respondió a una solicitud de comentario sobre por qué las tarifas de la Sección 232 sobre acero y aluminio de México y Canadá no se eliminaron como parte de la T-MEC.

Las tarifas son solo un tema de importancia ya que el Congreso considera si aprobar el T-MEC. Otra cuestión importante que afecta a la industria metalúrgica son las reglas de origen, que determinan qué cantidad de un producto debe hacerse en los tres países para calificar para la entrada libre de impuestos.

La métrica clave es el contenido de valor regional, RVC. Los fabricantes de acero de EUA, que son fuertes partidarios de las tarifas de la Sección 232, presionaron por un aumento en el RVC para autos, actualmente en un 62.5 por ciento.

El nuevo RVC para automóviles y camiones es del 75%, con rangos del 65 al 75% para diferentes categorías de autopartes. Además, los OEM automotrices deben cumplir con un requisito de compra de acero RVC del 70% para los OEM automotrices.

“Los requisitos de compra y RVC son disposiciones diferentes en el acuerdo de USMCA; por lo tanto, cumplir con el 75% del valor del contenido regional no significa necesariamente que cumpla con el 70% de los requisitos de compra de América del Norte y viceversa”, dijo Jake Murphy, portavoz del Instituto Americano del Hierro y el Acero, AISI.

Pero también hay RVC para varias categorías de productos metálicos, una vez más, dictando niveles de 67 a 75% de los insumos. Murphy dijo que las nuevas reglas se aplican a las tuberías soldadas, los accesorios de soldadura a tope, las juntas de herramientas, las estructuras de hierro y acero y sus partes, los alambres trenzados, las alambradas de púas y alambradas, las telas de acero, los clavos, las tachuelas, los pasadores de dibujo, los clavos corrugados, las grapas Y artículos similares de hierro o acero.

El Congreso deberá aprobar el acuerdo por mayoría simple de ambas cámaras. Pero eso no será fácil de levantar. El representante Sander Levin, demócrata por Michigan, el nuevo presidente del Comité de Medios y Medios de la Cámara de Representantes, que desempeñará un papel influyente en si la Cámara controlada por los demócratas ratifica el acuerdo, dijo que el nuevo acuerdo permite a México continuar pagando menos a sus trabajadores, lo que lleva a empleos en Estados Unidos que migran al sur de la frontera. Su postura, al igual que otras objeciones de demócratas y republicanos sobre diversos temas, significa que el Congreso estará bajo una intensa presión para que se coman sus objeciones, o el presidente Trump podría decidir cancelar el TLCAN en ausencia de la aprobación del Congreso por parte del T-MEC.

Las empresas metalúrgicas involucradas en la industria de la defensa pueden querer tomar nota de un nuevo informe de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno, GAO, emitido en noviembre. Describe algunos de los problemas que enfrenta el Departamento de Defensa, DoD, para financiar los esfuerzos de control de la corrosión de armas.

Un estudio citado por la GAO informó que el impacto en los costos de la corrosión para el DoD fue de $ 20,6 mil millones en el año fiscal 2016. La revisión de la GAO fue motivada por una solicitud del Comité de Servicios Armados del Senado.

El informe de la GAO se centró principalmente en los esfuerzos de investigación del Departamento de Defensa en el control de la corrosión, no en los sistemas de armas individuales con problemas de corrosión, por qué existen esos problemas y qué proveedores fueron culpables de suministrar productos de calidad inferior. Pero ese podría ser el siguiente paso, especialmente cuando el Congreso busca reducir los costos militares.

ReportAcero

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