Genera transporte ferroviario costos desproporcionados a empresas
Sobre este punto, Salvador Quesada Salinas, director general de la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero, solicitó al poder legislativo que faculte a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), para intervenir cuando concesionarios o permisionarios y usuarios no lleguen a un acuerdo satisfactorio en las tarifas a cobrar, dado el poder monopólico de las compañías ferroviarias.
Explicó que un caso concreto es el llamado “Fuel Surcharge”, cargo adicional e independiente a la tarifa ferroviaria normal, mediante el cual el concesionario transfiere el precio incremental del combustible a los usuarios.
Subrayó que dicho cobro ha tenido un crecimiento exponencial y desmedido. Ejemplificó que mientras de 2007 a la fecha en la ruta Manzanillo-Monterrey el combustible tuvo un incremento de 117%, en igual lapso el valor del Fuel Surcharge aumentó 347%.
Enfatizó que, por ello, en la iniciativa de Reforma a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, actualmente analizada por el Senado de la República, debe introducirse un mecanismo para permitir al usuario y a los concesionarios alcanzar un precio por el servicio en igualdad de circunstancias, de manera equitativa y no discriminatoria, promoviendo la productividad de las empresas y del país en general.
Además de demandar que aumenten las facultades de la SCT en el sector ferroviario, en segunda instancia Quesada Salinas pidió al poder legislativo que en las rutas que involucren servicios de interconexión no participen más de un usuario y se permita al usuario acordar con el permisionario de origen las tarifas independientemente de la porción que corresponda.
El director general de la CANACERO indicó que sólo 13% de los tráficos en México se dan por interconexión entre los tres principales concesionarios (Ferromex, Ferrosur y Kansas City Southern), lo que representa un uso limitado de la red ferroviaria por el ejercicio de monopolios regionales.
Como un tercer elemento, demandó a los legisladores que se obligue a permisionarios y concesionarios a reportar indicadores de operación y servicio para evaluar su nivel de eficiencia, tal y como se aplica en otras partes del mundo.
Expuso que tal, como fue enviada por la Cámara de Diputados al Senado de la República, la iniciativa introduce competencia en los monopolios ferroviarios regionales, lo que se debe traducir en mejores tarifas efectivas, ya que éstas se han elevado muy por arriba de la inflación.
Agregó que, adicionalmente, dicha reforma impedirá fusiones no contempladas en el proceso original de desincorporación, como es el caso de dos concesiones que operan como una, sin una autorización expresa.
Quesada Salinas recordó que el sector siderúrgico aporta alrededor de 25% de la carga transportada mediante ferrocarril, por lo cual requiere de un sistema ferroviario competitivo en términos internacionales y apoya decididamente la reforma impulsada en ese sector.
