El Nuevo Cascadia de Freightliner, el tractocamión más revolucionario de la industria, resultado de la mayor inversión en horas de investigación y desarrollo de Daimler, está disponible en Difrenosa.
En reuniones con clientes transportistas del norte de País, personal de Difrenosa está mostrando las unidades que ofrecen mejoras significativas en rendimiento de combustible, seguridad, confiabilidad, Uptime, conectividad y comodidad, que representan los seis pilares clave del Nuevo Cascadia.
El tractocamión, que es fabricado en la planta de Daimler en Derramadero, Coahuila, está fabricado para operar en cualquier parte del mundo y ya rueda por las carreteras de México.
“Al crear este camión, nuestro objetivo es bajar el costo total de operación. Como resultado, el Nuevo Cascadia es el tractocamión con mayor tecnología, el más rentable, el más seguro y el más cómodo en el mercado mexicano”, de acuerdo con el fabricante Daimler.
RENDIMIENTO
Las unidades son configurables, es decir, el transportista puede llevar un paquete completo de aerodinámica o más ligero, lo que se traduce en mejoras en el rendimiento de combustible.
El Nuevo Cascadia tiene un motor Detroit. Puede configurarse con tres plataformas de motores DD13, DD15 y DD16, este último con potencias de hasta 600 caballos de fuerza para cargas extrapesadas.
Cuenta además con un sistema de inyección más eficiente en favor del rendimiento del combustible.
Su transmisión DT12 automatizada, es una transmisión manual de 12 velocidades que realiza los cambios a través de una computadora.
Por ejemplo, en pendientes en el camino la transmisión puede aplicar de manera autónoma el frenado de motor.
Asistente en pendientes que detecta la inclinación del vehículo y mantiene activados los frenos, evitando que el tractocamión tenga un retroceso y golpee al vehículo de atrás.
SEGURIDAD
La unidad cuenta con el Sistema de Seguridad Detroit Assurance.
Cuenta con asistencia activa de frenado, alerta de cambio de carril, alerta de distancia, alerta y frenado para peatones en movimiento y control crucero adaptativo.
Es decir, el tractocamión frena automáticamente al detectar peatones u obstáculos, alerta al operador si está cambiando de carril por descuido y puede mantener de manera automática la distancia mínima que debe tener la unidad con respecto a otra en el camino, y volver a acelerar en forma autónoma cuando no hay obstáculos en su trayectoria.
En México, cada año hay 3 mil accidentes con vehículos de carga, en donde en el 90 por ciento de los casos el factor humano es la causa de los incidentes.
CONECTIVIDAD
El camión puede ser rastreado a distancia para conocer su ubicación, brinda información a la central de la empresa sobre las condiciones en que es operada dicha unidad y el operador mantiene una comunicación remota para reportar incidentes o intentos de robo y que la unidad pueda ser inmovilizada.
Jaime Tamez, director general de Difrenosa, pidió la oportunidad a los transportistas del País a probar esta unidad, que representa el camión más avanzado en tecnología que ya está rodando en México.
“Es un vehículo diferente, se ha trabajado en este vehículo con base en las necesidades de la industria en materia de eficiencia y productividad en los motores, estos vehículos tienen motores con tecnología Euro V y Euro VI, las que permitirán cumplir con la Norma 024”, explicó.
“Esta normativa entra en vigor el 1 de julio, y por la cual todos los fabricantes de vehículos comerciales en México no podrán producir ni un vehículo más con tecnología Euro IV o EPA IV y a partir de ese día toda la producción se destinará a Euro V que es una norma intermedia, para que en un par de años llegar a la tecnología Euro VI o EPA 10 DHG13”.
FACILIDADES
El Nuevo Cascadia se comercializa a partir del primer trimestre del 2019 en todos los puntos de venta con los que cuenta Daimler Trucks México como Difrenosa, con esquemas comerciales que facilitan su adquisición a través de estrategias como precio en pesos y planes personalizados de financiamiento.
(Staff ReportAcero)
