“La reducción de pasajeros se debe a que únicamente continúan operando en el aeropuerto Interjet y Viva Aerobus”, afirmó Aléatica (antes OHL México), dueña de 49% de la terminal aérea.
Precisó que la pérdida o suspensión de una aerolínea puede tener un efecto adverso en la actividad, situación financiera y resultados de la coinversión en el referido aeropuerto.
Además, la construcción de una nueva infraestructura aeroportuaria o vías alternas libres de peaje, expandir u otorgar nuevas concesiones, son factores que también pueden afectar los ingresos de la compañía.
Aléatica mencionó que las operaciones comerciales se redujeron 36.1 por ciento para acabar en solo 1,531, de igual manera, la aviación general pasó de 22,811 a 22,151, una reducción de 2.9%.
De acuerdo con el reporte financiero enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) de la empresa, los ingresos aeroportuarios por pasajeros también cayeron un 9.1% frente a los no aeroportuarios que aumentaron 6.8%.
En tanto, las inversiones en acciones en negocios en conjunto correspondiente al 49% de la participación en la sociedad de la concesión de dicha infraestructura aeroportuaria ascendió a $1,814.5 millones de pesos.
El Aeropuerto Internacional de Toluca sigue sin atraer a más compañías, tan solo para este año, estima mover 700,000 pasajeros, misma cifra de 2018.
El director del AIT, Alexandro Argudín, comentó en entrevista con Notimex, que la falta de crecimiento se debe a que no se cuenta con una política aeronáutica para dicha infraestructura.
“Se debe a (la falta) de una política. El aeropuerto tiene implementado desde hace varios meses -15- una política de incentivos; cero cobros, ceros TUA, cero servicios aeroportuarios, cero arrendamientos para las aerolíneas; pero hay un tema de política aeronáutica”.
Al cierre de 2017, la terminal aérea mexiquense registró 667,564 pasajeros, 33,000 más que en 2016, es decir, un crecimiento de 5.2% frente al periodo mencionado.
(Notimex)
