En un estudio, explico que a partir de 2012 la tenencia pasó de ser un impuesto federal distribuido por medio de participaciones a ser un impuesto administrado por las entidades federativas, de las cuales siete dejaron de cobrarlo.
En 17 entidades del país se observaron caídas superiores a 89 por ciento en los ingresos por este concepto, y sólo seis incrementaron su recaudación por tenencia vehicular: Estado de México (85.1%), Durango (73%), Querétaro (42.7%), Puebla (29.6%), Colima (19.9%) y Guerrero (10.1%).
En contraste, en ese mismo periodo, el número de vehículos de motor pasó de 31.6 millones, en 2010, a 45.5 millones en 2017, lo que significó un incremento de 43.7% en el parque vehicular nacional.
El estudio del CIEP arrojó que, si se considera la estimación del parque vehicular en 2019 y se toma en cuenta el nivel de recaudación de 2010, actualizado a precios de 2019, el promedio nacional del cobro de este impuesto podría triplicarse.
Las finanzas públicas estatales se han visto presionadas por recortes en el Ramo 23 y el aumento en la tasa de interés, lo que ha propiciado una mayor necesidad de buscar recursos adicionales.
Es por ello que el impuesto a la tenencia vehicular puede ser un mecanismo que incremente la recaudación local y disminuya la dependencia de las transferencias federales, añadió el Centro de Investigación.
(Notimex)
