Industria automotriz mantiene producción pese a aranceles y presión comercial: Manuel Montoya

Lourdes Flores

Monterrey, NL., a 4 de febrero de 2026.- Las exportaciones de vehículos ligeros en México cayeron 2.68% en el acumulado de 2025, una variación similar a la observada un año antes. No obstante, la producción se mantuvo prácticamente sin cambios, con 3.95 millones de unidades, mientras que el mercado interno mostró mayor resiliencia, al superar 1.6 millones de vehículos vendidos, pese al entorno de aranceles, aseguró Manuel Montoya Ortega, director general del Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT).

«Esa dinámica a pesar de los aranceles lo único que ha hecho es que se encarezcan los productos, sobre todo para los americanos. Se espera que la dinámica siga igual, lo que sí ocurre es que se han frenado nuevas inversiones, nueva tecnología y hasta que no se vea claro lo que pase con el T-MEC, las nuevas inversiones van a seguir esperando”, anticipó el directivo.

Anotó que, respecto a la aplicación de aranceles, lo que cumpla con el Tratado será más resiliente a estas tarifas.

Por otra parte, señaló que, las empresas que no habían hecho el esfuerzo de localizar su proveeduría se verán forzadas a hacerlo, «esta es una señal de que la dinámica (de producción y exportación del sector) continuará».

De acuerdo con cifras de Data México, basadas en estadísticas de la Secretaría de Economía, en 2024 la Ciudad de México concentró el mayor valor de exportaciones de vehículos, con 62,585 millones de dólares, equivalentes a 39% del total nacional.

Le siguieron Puebla (15,080 millones de dólares), Guanajuato (11,674 millones), el Estado de México (11,379 millones) y Nuevo León (10,295 millones). En conjunto, Estados Unidos se mantuvo como el principal destino, con compras por 136.4 mil millones de dólares.

Protección a la industria nacional
En un contexto de mayor presión comercial y ajustes en las cadenas de suministro, el debate también se ha enfocado en la política industrial frente a la creciente presencia de vehículos de origen chino en el mercado mexicano, particularmente en lo que se refiere a la transición tecnológica del sector.

Montoya Ortega distinguió entre tecnologías donde México ya cuenta con capacidad instalada y aquellas en las que aún existe un rezago productivo. Desde su perspectiva, la política arancelaria debería ser selectiva y alinearse con los objetivos de transición energética y desarrollo industrial.

“Yo creo que hay una parte positiva, aquí tenemos coches de combustión interna, no hace falta traerlos. Quizá en los eléctricos sí dejen entrar con aranceles bajos a los coches chinos porque sí los necesitamos; los que no necesitamos son los de gasolina”, aseveró.

Enfrentando disponibilidad de personal especializado

Más allá del entorno comercial, Montoya advirtió que la capacidad del sector para sostener su nivel de producción y adoptar nuevas tecnologías también enfrenta el reto de la disponibilidad de personal técnico especializado.

Respecto a la Encuesta sobre Necesidades de Personal Técnico que presentó la Cámara de la Industria de Transformación de Nuevo León (Caintra),que reveló que 81% de las empresas enfrentan dificultades para contratar personal técnico, que disminuyó cuatro puntos porcentuales en relación con 2023, Manuel Montoya afirmó: «Técnicos siempre faltan, los egresados de escuelas técnicas no son suficientes porque no están bien preparados».

“Los técnicos especializados; técnicos en robótica, en automatización, técnicos no generalistas, esos son los más complicados; algunos terminan aprendiendo en las plantas, porque ahí los forman, esos son los más difíciles de conseguir. En el Clúster hemos tratado de crear programas, como el que está en la Preparatoria
Álvaro Obregón, de la UANL, pero aún hay déficit”, concluyó.