Inicia Alianza de Puentes de Acero de Tramo Corto revisiones que afectan uso de puentes de vigas tubulares
19 de abril de 2022.- La Alianza de Puentes de Acero de Tramo Corto (SSSBA) ha iniciado revisiones que afectan el uso de puentes de vigas tubulares de acero formadas con frenos a presión (PBTG) que se incluirán en la décima edición de las Especificaciones de Diseño de Puentes AASHTO LRFD , que se publicará en 2023.
Las especificaciones emplean la metodología de diseño de factor de carga y resistencia (LRFD) para su uso en el diseño, evaluación y rehabilitación de puentes y se utilizan ampliamente en el diseño y la construcción de carreteras en todo Estados Unidos.
Las revisiones se aplican a la Ecuación de especificación 6.11.2.2-3, que “tiene la intención de proporcionar condiciones de contorno adecuadas en la unión del ala superior del alma de las secciones de tina compuesta en flexión, de modo que las formaciones de pandeo del alma y del ala comprimida con la especificación sean lo suficientemente precisas ”, según la boleta revisada por el Comité Técnico T-14 para el Diseño de Acero Estructural de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Transporte Estatal y de Carreteras (AASHTO).
Esencialmente, las revisiones excluyen los puentes PBTG de los requisitos de la Ecuación 6.11.2.2-3, que originalmente estaban destinados solo para su aplicación a miembros de sección de tina armados que utilizan placas de alma y alas de diferentes tamaños.
Nunca tuvieron la intención de aplicarse a miembros de sección de tina fabricados a partir de una sola placa, como miembros de sección de tina formados con frenos de presión,
«Esta es una gran noticia para los departamentos de transporte estatales y locales que buscan soluciones de construcción económica, sostenible y acelerada para puentes de tramos cortos, que representan más de la mitad del inventario de puentes de EE. UU.», dijo Karl Barth, Ph.D., asociado profesor de ingeniería civil y ambiental en el Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de Wadsworth en la Universidad de West Virginia y líder del equipo que desarrolló el sistema PBTG, quien ha realizado una extensa investigación sobre el sistema PBTG.
“No era práctico aplicar estos requisitos a los puentes PBTG y los habría excluido sin querer como soluciones rentables para reemplazar puentes de tramo corto.
Los puentes PBTG brindan una solución económica y sostenible para los propietarios de puentes porque son más livianos que otros materiales, pueden ser instalados en horas por personal local utilizando su propio equipo, requieren un mantenimiento mínimo durante su vida útil y pueden durar 100 años o más. Con tiempos de proyecto más cortos, los proyectos de puentes PBTG pueden reducir la interrupción del tráfico y proporcionar beneficios sostenibles como resultado del análisis del ciclo de vida y las eficiencias de reciclaje.
¿Qué son los puentes de vigas tubulares de acero formados con freno de presión?
Los puentes PBTG consisten en cajas trapezoidales modulares galvanizadas poco profundas fabricadas con placa de acero estructural doblada en frío.
Se puede colocar una plataforma de hormigón u otra opción de plataforma, como un sistema de placa sándwich de acero (SPS, por sus siglas en inglés), sobre la viga, y la unidad modular se puede enviar por camión al sitio del puente.
El sistema utiliza anchos de placa estándar (según disponibilidad) y está optimizado para lograr la máxima capacidad estructural, con la mayor parte del acero en el ala inferior y una mayor rigidez torsional.
Es un sistema cerrado, ya que la viga está cerrada por la parte inferior, y es versátil para opciones de varios tableros. El primer puente PBTG se construyó en 2015 y ahora está en servicio en 11 estados.
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