Iniciarán cambios en Industria automotriz con entrada en vigor del T-MEC

25 de junio de 2020.- De acuerdo con Ashlie Lopez, Gerente Senior de Auditoría de MBAF, están por iniciar cambios en la industria automotriz, producto del inicio, el 1 de julio del nuevo Tratado Comercial entre México, EUA y Canadá, T-MEC.

Se espera que este acuerdo afecte el futuro de la cadena de suministro de la industria automotriz debido a los requisitos nuevos y elevados.

Bajo T-MEC, las reglas de origen para los productores de la industria automotriz se han elevado de los estándares anteriores del TLCAN, con los cambios más significativos de la siguiente manera:

Finalmente, para 2023, el acuerdo requiere que el 75% de los componentes de vehículos de pasajeros y camiones livianos se fabriquen en un país del T-MEC sin estar sujetos a aranceles.

El mismo estándar se aplicará a las partes centrales, pero será ligeramente inferior para las partes complementarias y principales, para las cuales los requisitos de contenido serán del 65% y 70%, respectivamente, para 2023. Esto es un aumento de la disposición actual del TLCAN de 62.5% que seguirá vigente hasta que se ratifique el T-MEC.

A partir de 2020, el 30% del trabajo completado en vehículos de pasajeros debe ser realizado por trabajadores que ganen al menos $ 16 dólares por hora. Este porcentaje aumentará al 40% en 2023.

A partir de 2020, el 70% de las compras de acero y aluminio deben realizarse en un país del T-MEC.

También se prevé un posible alivio con exenciones de contingentes arancelarios de la Sección 232.

En mayo de 2018, el presidente Donald Trump ordenó al Departamento de Comercio de EUA en virtud de la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, que revisara si los vehículos importados representaban una amenaza para la seguridad nacional.

En relación con esto, el presidente Trump propuso imponer aranceles del 25% a los automóviles y piezas automotrices importados. Se iniciaron sondeos sobre estas amenazas potenciales, pero aún no se han publicado los resultados ni se ha tomado una determinación con respecto a aranceles adicionales más allá de los vigentes para el acero y el aluminio, para los cuales México y Canadá ya están exentos.

Como parte del T-MEC, Estados Unidos firmó cartas paralelas con Canadá y México para establecer cuotas exentas de posibles aranceles de la Sección 232. También se firmaron cartas secundarias adicionales para establecer un período de negociación de proceso de 60 días, si se implementan las tarifas de la Sección 232.

Es difícil predecir cuál será el efecto exacto del T-MEC en la industria automotriz. Según lo que sabemos, es probable que podamos esperar lo siguiente:

Mayores costos

Los fabricantes pueden incurrir en costos y tiempo adicionales para cumplir con los requisitos de informes de contenido, mano de obra y compras.

Para cumplir con los requisitos salariales, el requisito del valor de la mano de obra probablemente llevará a los fabricantes con raíces más profundas en los países de la USMCA a cambiar los trabajos de producción de México a los Estados Unidos y Canadá.

También es probable que mayores requisitos de porcentaje de contenido aumenten los costos de material para los fabricantes. Los costos de materiales y mano de obra más altos en última instancia aumentarán los precios minoristas que pueden influir en los consumidores en el mercado de vehículos de reemplazo para considerar vehículos usados ​​que son menos costosos. La financiación de vehículos más caros también puede ser más difícil para los consumidores con menos solvencia.

Beneficios potenciales

Una posible victoria para los fabricantes que cumplen con el T-MEC son las cuotas exentas de los aranceles de la administración Trump bajo las 232 cartas secundarias.

La necesidad de abordar estos problemas en cartas al margen indica una probabilidad aún mayor de que dichas tarifas se implementen en el futuro cercano.

Si esto sucede, los fabricantes que operan bajo el T-MEC pueden experimentar una ventaja competitiva, suponiendo que los costos de cumplimiento sean más bajos que los aranceles potenciales del 25%.

Es posible que los consumidores se vean influenciados a mudarse a las marcas de USMCA para las cuales los precios de los vehículos nuevos probablemente no aumentarán tan considerablemente.

A la luz de la pandemia de coronavirus que ya ha causado el cierre global de las plantas, los fabricantes de automóviles están evaluando si los nuevos requisitos pueden cumplirse para la fecha efectiva del 1 de julio.

Al mismo tiempo, la Oficina del Representante de Comercio de los Estados Unidos ha solicitado peticiones a los fabricantes de automóviles que buscan extensiones sobre los nuevos requisitos que, si se otorgan, extenderían el período de introducción gradual de tres a cinco años. En última instancia, ya sea que los fabricantes de automóviles busquen y se les otorguen tales extensiones, la carrera está por cumplir con los cambios inevitables que vienen bajo el T-MEC.

Reportacero