Mejora mercado siderúrgico libio de forma temporal

19 de agosto de 2026.- Los acuerdos entre las fuerzas enfrentadas en Libia han provocado un fuerte aumento de la demanda de acero en 2026. Los expertos políticos señalan que persisten profundas diferencias entre el Gobierno de Unidad Nacional (GNU), reconocido oficialmente en Trípoli, y el Gobierno de Estabilidad Nacional (GNS), en Bengasi. Esto pone de manifiesto la fragilidad del alto el fuego. Las hostilidades podrían reanudarse en cualquier momento. En ese caso, las ventas de acero volverían a los niveles anteriores.

Resumen del sector

Libyan Iron & Steel Co. (LISCO) es el monopolista exclusivo y la empresa insignia de la industria siderúrgica libia. Ubicada en Misrata, cuenta con su propio puerto de aguas profundas. Su capacidad nominal de producción de acero es de 1,7 millones de toneladas anuales. En los últimos años, la tasa de utilización real ha sido menor debido a limitaciones logísticas y energéticas.

La planta opera con tecnología NG DRI-EAF. La capacidad de producción anual de DRI es de 1.7 millones de toneladas. Para barras de refuerzo y alambrón: 800,000 toneladas; para perfiles ligeros y medianos: 120,000 toneladas; para bobinas laminadas en caliente (HRC): 580,000 toneladas; para bobinas laminadas en frío (CRC): 140,000 toneladas; para HDG: 80,000 toneladas; y para PPGI: 40,000 toneladas.

La inversión total de LISCO entre 2021 y 2025 se estimó en 150 millones de dólares. Estos fondos se destinaron a proyectos de mantenimiento y renovación, lo que contribuyó a incrementar la producción de acero y la producción de acero laminado.

En 2025, la empresa firmó un contrato con la firma alemana SMS Group para la modernización integral de su complejo de laminación, que incluye laminadores en caliente y en frío, así como líneas de acabado. Asimismo, se firmó un acuerdo con la firma alemana Pitek Energy en relación con proyectos de eficiencia energética y descarbonización.

El papel del Estado

La participación del Estado en las operaciones de LISCO no se limita a la mera tenencia de acciones. El apoyo se brinda en dos áreas principales:

Financiación estatal directa.

En Libia, los préstamos comerciales están severamente restringidos; los principales programas de inversión de la planta son financiados por los bancos estatales Sahara Bank y Aljamhoria Bank, tras la aprobación política del gobierno. Los tipos de interés de estos préstamos a LISCO son prácticamente nulos.

Subsidios energéticos.

Las tarifas de gas y electricidad para las grandes empresas industriales estatales en Libia no están sujetas a las fluctuaciones del mercado. El gobierno las fija de forma centralizada a un nivel mínimo.

Estas medidas permiten a LISCO mantener su competitividad en los mercados del sur de Europa y el norte de África, incluso teniendo en cuenta los costes logísticos y políticos. Las ventas nacionales garantizadas de la empresa están aseguradas mediante los siguientes mecanismos:

Prioridad exclusiva en la contratación pública.

Una proporción significativa del consumo de acero de Libia se destina a proyectos de construcción pública. Para estos proyectos, los contratistas están obligados a adquirir acero laminado de LISCO de conformidad con el Reglamento sobre Contratos Administrativos, aprobado por el Decreto Gubernamental n.º 563/2007.

Protección no arancelaria contra las importaciones de acero.

El país cuenta con un sistema de licencias de importación. Estas licencias se emiten mediante decisión conjunta del Banco Central de Libia y el Ministerio de Economía. Para los comerciantes de acero que deseen importar barras de refuerzo o productos largos a bajo precio desde Turquía o Egipto, el procedimiento es sumamente burocrático.

El acceso a divisas al tipo de cambio preferencial oficial está estrictamente limitado por el banco central. Esto hace que la importación a gran escala de productos siderúrgicos no sea rentable.

Perfil de mercado

El gobierno destina casi la totalidad del acero laminado producido a satisfacer la demanda interna. Los envíos puntuales de barras de refuerzo y perfiles estructurales se exportaron solo esporádicamente entre 2021 y 2025, durante períodos de caída de la demanda en la propia Libia.

Las importaciones de acero acabado entre 2021 y 2025 reflejaron una recuperación gradual del sector de la construcción. Los productos largos se importaron según cada caso, lo que LISCO no siempre pudo cubrir por completo. Las importaciones de acero plano están vinculadas a la limitada gama de grados, espesores y recubrimientos especializados disponibles en LISCO.

Turquía es el principal importador. Es un proveedor clave de productos largos y barras de refuerzo. En 2024, el valor de los suministros ascendió a 280 millones de dólares. Los cinco principales también incluyen:

Egipto. Suministra activamente acero para la construcción a las regiones orientales de Libia controladas por el Gobierno de Acuerdo Nacional (GNA), que cuenta con el apoyo político del gobierno oficial de El Cairo. En 2024, el valor de los suministros ascendió a 150 millones de dólares.

China, con 92 millones de dólares en 2024. Es el mayor proveedor de estructuras de acero, productos planos de acero y tuberías de acero.

España, con 45 millones de dólares. Suministra productos especializados: acero plano y tuberías específicas para el sector del petróleo y el gas.

Túnez, con 25 millones de dólares. Estos volúmenes se suministraron como parte del comercio transfronterizo con las regiones occidentales de Libia.

Demanda de acero plano

El acero plano representa alrededor del 30% de las ventas de acero. Los sectores de energía eólica, ingeniería y automoción están ausentes. El principal consumidor es la industria del petróleo y el gas, representada por la empresa estatal NOC.

Los principales yacimientos petrolíferos de Libia se ubican en el este. La evolución de la producción petrolera libia entre 2021 y 2025 refleja la relación entre el Gobierno de Acuerdo Nacional (GNA) y el Ejército Nacional Libio (LNA), con periodos de alto el fuego que se alternaron con la reanudación del conflicto armado. Esto estuvo acompañado de un bloqueo de las terminales de exportación de petróleo.

En 2023 se logró un avance diplomático. Con la mediación de Estados Unidos, las partes acordaron la distribución de los ingresos de la Compañía Nacional de Petróleo (NOC) y la estabilización de sus operaciones. El siguiente paso se dio en 2025. Por primera vez en muchos años, las autoridades de Trípoli y Bengasi pudieron aprobar un presupuesto nacional conjunto para 2026.

Esto propició la reactivación de un gran número de pozos existentes y la puesta en marcha de otros nuevos en los yacimientos de Hamada y Sinavan. La italiana Eni, la española Repsol, la francesa Total Energies y la austriaca OMV reanudaron sus operaciones en estos yacimientos junto con la NOC. La producción de petróleo en 2025 alcanzó su nivel más alto en 12 años.

Esto requirió volúmenes significativos de tubería OCTG, cuya demanda se cubre completamente mediante importaciones. Los suministros provienen de Turquía, China y la UE. LISCO no fabrica tuberías de este tipo.

El aumento de la producción requiere mantener la presión del yacimiento, instalar nuevos oleoductos en el campo y reparar los que están desgastados. Esto genera una demanda constante de tuberías SMLS y WEL de diámetro medio y grande, que también se importan.

La demanda de HRC se debe a la necesidad de construir nuevos tanques de almacenamiento en yacimientos petrolíferos y terminales de exportación, así como a la necesidad de realizar reparaciones importantes en los ya existentes. El aumento de la producción a entre 1.35 y 1.4 millones de barriles diarios para 2025 ha generado picos de carga en todo el sistema de almacenamiento de petróleo.

La expansión de la producción petrolera está aumentando la carga de trabajo de las refinerías libias. Se requiere más HRC para reparar sus columnas de destilación primaria de crudo, los puentes de los oleoductos y los recintos de procesamiento.

Demanda de acero largo

El sector de la construcción residencial representa aproximadamente la mitad del consumo de acero de Libia. Este se compone principalmente de barras de refuerzo y alambrón. Entre el 70 % y el 80 % de todas las viviendas en Libia son autoconstrucciones no autorizadas. Se trata de casas unifamiliares que los propietarios construyen por sí mismos o con la ayuda de pequeños equipos privados sin ningún tipo de permiso. Estas propiedades no se incluyen en las estadísticas oficiales.

La proporción de construcciones de viviendas centralizadas y financiadas por el Estado en el volumen total es inferior al 1%. Los grandes complejos residenciales, proyectados antes de 2011 como parte de los programas estatales de la época, permanecen paralizados hasta el día de hoy.

El Estado libio domina el sector de la construcción de infraestructuras. Sin embargo, incluso en este sector, no se observaron proyectos a gran escala entre 2021 y 2025 debido al conflicto político y militar. Los principales proyectos se caracterizan por la restauración parcial y la resolución de problemas en centros de transporte individuales. Entre los proyectos con mayor contenido de acero se encuentran:

La reconstrucción y modernización del sistema de riego del «Gran Río Artificial». Esto requirió enormes cantidades de tuberías de acero y hormigón armado, así como láminas de acero laminado, para reemplazar las tuberías principales y los depósitos de agua deteriorados.

El «Gran Río Artificial» abastece a Libia con más del 70% de su agua, especialmente para la agricultura. Gracias a las obras realizadas entre 2024 y 2026, en julio de 2026 el sistema alcanzó por primera vez desde 2011 un caudal de bombeo de 1 millón de m³ de agua al día.

La reconstrucción del aeropuerto de Trípoli, que quedó completamente destruido en 2014 durante los combates, y la construcción de un nuevo aeropuerto de categoría mundial en Bengasi.

El proyecto en Bengasi está valorado en 1,300 millones de dólares y el aeropuerto está diseñado para gestionar 15 millones de pasajeros al año. Es una de las mayores instalaciones aeroportuarias de África. El aeropuerto de Trípoli está diseñado para gestionar 16 millones de pasajeros. Su reconstrucción está a cargo de la empresa catarí UCC Holding. Actualmente se están realizando los preparativos en Trípoli para la puesta en marcha de la primera fase del aeropuerto, con una capacidad de 6 millones de pasajeros al año.

Construcción de la Tercera Circunvalación de Trípoli (TTRR). El proyecto está valorado en 800 millones de dólares e incluye la construcción de 14 intersecciones de varios niveles.

Ya se ha puesto en marcha el primer tramo de 6 kilómetros, que incluye cuatro puentes y tres viaductos. La longitud total es de 23.8 kilómetros. La obra está a cargo de un consorcio de construcción egipcio formado por Orascom Construction y Rowad Modern Engineering.

Perspectivas de la demanda de acero

La estabilidad política, la ausencia de bloqueos en las terminales de exportación y el regreso de empresas extranjeras son factores que contribuyen al aumento de la producción petrolera libia. Entre enero y junio de 2026, la producción se mantuvo de forma constante por encima de 1.35-1.43 millones de barriles diarios. Para finales de 2026, la Compañía Nacional de Petróleo (NOC) prevé alcanzar los 1.5 millones de barriles.

En ese caso, la producción anual aumentará a 70-71 millones de toneladas. Este nivel garantiza una demanda elevada y continua de tuberías de acero para la industria del petróleo y el gas, así como de acero laminado en caliente de gran espesor para parques de tanques de almacenamiento.

Un factor clave en la demanda de acero es el proyecto de gas marino Structures A&E de Mellitah Oil & Gas. Se trata de una empresa conjunta entre la Corporación Nacional de Petróleo de Libia (NOC) y la italiana Eni. El proyecto está valorado en 8,000 millones de dólares. Actualmente se están llevando a cabo las licitaciones y los procesos de adquisición para el diseño y la construcción de las plataformas de perforación.

Se prevé que, para finales de 2027, Structures A&E alcance una tasa de producción anual de 7750 millones de m³. Esto incluye la construcción de un gasoducto submarino de 110 km de longitud y un gran parque de tanques para subproductos líquidos.

La aprobación del presupuesto nacional conjunto ha permitido reactivar varios proyectos de infraestructura. Entre ellos se encuentra la construcción de la autopista «Emsaed-Ras Ajdir», de 1700 km. Actualmente se están llevando a cabo las obras en el tramo «Tobruk-Emsaed», de 400 km.

La demanda de acero laminado de gran longitud también se verá respaldada por la continuación de la construcción de la Fase II del Aeropuerto de Trípoli y del TTRR.

Otro factor clave es el programa nacional de hospitales especializados multiurbanos, que se puso en marcha en 2026. Este programa contempla la construcción y la renovación integral de 20 grandes hospitales en todo el país y se extenderá hasta 2027 inclusive.

Teniendo en cuenta estos factores, se prevé que el consumo de acero en Libia aumente a entre 1.4 y 1.5 millones de toneladas para finales de 2026. Esta será la cifra más alta de los últimos 15 años. De este volumen, LISCO podrá suministrar entre 1.15 y 1.25 millones de toneladas, mientras que las importaciones cubrirán entre 0.3 y 0.35 millones de toneladas restantes.

Reportacero