México exporta 97.5% de los autos eléctricos que fabrica y depende de China para su mercado interno
Un estudio de MUNDI y CLAUMET revela que el país produjo más de 748 mil vehículos eléctricos de batería desde 2020, pero 85.6% de los eléctricos enchufables vendidos en 2025 fueron fabricados en China.
México enfrenta una paradoja en la transición hacia la electromovilidad: cuenta con capacidad para fabricar vehículos eléctricos destinados al mercado internacional, pero mantiene una fuerte dependencia de las importaciones para abastecer su demanda interna.
Desde el inicio de la producción de vehículos eléctricos de batería (BEV) en 2020, el país ha fabricado más de 748 mil unidades y exportado 97.5% de ellas, principalmente a Estados Unidos. En contraste, 85.6% de los BEV y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) vendidos en México durante 2025 fueron fabricados en China.
Los datos forman parte del estudio PANORAMA: Electromovilidad en México, presentado por la compañía de tecnología financiera MUNDI y el Clúster Automotriz Metropolitano (CLAUMET) durante el Business Automotive Meetings (BAM 2026).
El análisis identifica oportunidades para desarrollar proveedores nacionales, fortalecer las cadenas de suministro y reducir la dependencia de componentes importados, en un contexto marcado por la incertidumbre comercial y la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Caen 32.4% la producción de eléctricos y crecen las ventas internas
El estudio señala que México produjo 218 mil 377 vehículos eléctricos de batería durante 2025. Sin embargo, la producción disminuyó 32.4% en los primeros cinco meses de 2026, en medio de la incertidumbre relacionada con los aranceles y la revisión del T-MEC.
En contraste, las ventas nacionales de vehículos electrificados aumentaron 46.1% entre enero y agosto de 2026. Los híbridos convencionales (HEV) concentraron siete de cada 10 unidades electrificadas comercializadas durante ese periodo.
Pese al crecimiento reciente, los vehículos electrificados representan alrededor de 6% de los vehículos ligeros vendidos en México entre 2018 y lo que va de 2026, de acuerdo con el análisis.
La diferencia entre producción y consumo evidencia que la capacidad industrial exportadora no se ha traducido en una participación equivalente de los vehículos eléctricos fabricados en el país dentro del mercado nacional.
Importación de baterías abre oportunidades industriales
Otra de las principales brechas identificadas corresponde a las baterías de ion-litio, uno de los componentes de mayor costo en los vehículos eléctricos.
México registró un déficit comercial de 2 mil 706 millones de dólares en baterías de ion-litio, lo que refleja la dependencia del exterior en un segmento estratégico para la cadena de valor automotriz.
El estudio identifica en las baterías y la electrónica de potencia dos áreas con potencial para desarrollar capacidades productivas nacionales, atraer inversiones y ampliar la participación de empresas mexicanas en la electromovilidad.
Martín Pustilnick, cofundador y director ejecutivo de MUNDI, explicó que el objetivo del análisis es identificar dónde se concentran las capacidades industriales, los mercados y las nuevas cadenas de valor, para que las empresas puedan reconocer oportunidades de negocio e inversión.
La industria automotriz representa 4.6% del producto interno bruto (PIB) nacional y 20.6% del PIB manufacturero, con cerca de 80 mil millones de dólares anuales en valor agregado. Además, su actividad se extiende a 165 de las 265 ramas económicas del país y genera alrededor de un millón de empleos directos y 3.5 millones indirectos.
Inversión en electromovilidad crece mientras se pierden empleos
El avance de la transición tecnológica ocurre en medio de ajustes en el empleo automotriz. Según el estudio, el subsector 336 del Sistema de Clasificación Industrial de América del Norte (SCIAN), correspondiente a la fabricación de equipo de transporte, perdió cerca de 110 mil empleos desde su máximo de agosto de 2023. El norte del país concentró 71% de esa disminución.
Al mismo tiempo, la inversión extranjera directa destinada a proyectos de electromovilidad alcanzó 2 mil 159.9 millones de dólares durante el primer semestre de 2026, un incremento de 291% respecto al mismo periodo de 2025.
Estas tendencias muestran que el aumento de las inversiones no necesariamente se traduce de inmediato en más empleos o en una expansión homogénea de la producción, mientras las empresas ajustan sus operaciones y cadenas de suministro.
Zona metropolitana concentra producción y ventas
La región integrada por la Ciudad de México, el Estado de México e Hidalgo, agrupada por CLAUMET como Zona CLAUMET, ocupa una posición relevante en la industria nacional de vehículos eléctricos.
De acuerdo con el estudio, esta zona produce dos de cada tres vehículos eléctricos de batería fabricados en México y concentró 38% de las ventas nacionales de vehículos electrificados entre enero y agosto de 2026.
Sin embargo, el análisis identifica una desconexión entre la producción y el consumo regional: la zona no fabrica necesariamente los vehículos que compra ni adquiere principalmente los que produce.
Elisa Crespo Ferrer, presidenta de CLAUMET, señaló que el estudio busca proporcionar información a las empresas para anticipar cambios, tomar decisiones de inversión, desarrollar nuevas capacidades y encontrar oportunidades de participación en las cadenas de valor de la electromovilidad.
Entre las conclusiones del informe destaca que la competitividad futura de México no dependerá únicamente de ampliar su capacidad de ensamblaje, sino de desarrollar componentes estratégicos, diversificar sus mercados y fortalecer su base de proveedores nacionales.
El documento plantea que las empresas e inversionistas deberán identificar qué productos y tecnologías pueden desarrollar localmente para aprovechar la transición eléctrica, en lugar de depender exclusivamente de la fabricación de vehículos para exportación.
