15 de febrero de 2021.- El Gobierno de India permitirá el uso de acero de otro productor en las carreteras, siempre que cumplan con los parámetros de calidad, con el objetivo de garantizar la reducción de costos en la construcción de carreteras con acero.
El Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras emitió una circular del 12 de febrero de 2021 sobre Barras de acero de refuerzo: se modificaron las especificaciones del Ministerio para las obras de carreteras y puentes.
Todo el acero se obtendrá de los productores que fabrican palanquillas directamente a partir de minerales de hierro y laminan las palanquillas para producir acero conforme a IS : 1786. No se incorporará acero re-laminado en las fábricas.
El acero también se obtendrá de otros productores siempre que se fabrique a partir de palanquillas hechas directamente de minerales de hierro y no de chatarra triturada y esponja de hierro como materia prima. casos, los otros productores deberán presentar la prueba de compra, como GST, Factura, etc. de los productores de palanquilla para establecer que las palanquillas se fabrican directamente a partir de minerales de hierro y se han obtenido de ellos.
El acero debe ser probado por el ingeniero en los laboratorios afiliados a NABL solo como un control de terceros.
Se debe garantizar que todos los resultados de las pruebas se ajusten a IS: 1786″.
La circular del MoRTH decía: “Se ha enmendado la Cláusula 1009.3.1 de la especificación del Ministerio de las barras de refuerzo para obras de carreteras y puentes de Acero dulce: grado 1 (conforme a IS 432), Acero deformado de alta resistencia: Fe415, Fe415D, Fe415S, Fe500, FeSOOD, Fe500S, Fe550, Fe550D y Fe600 (conforme a IS 1786).
Si alguno de los grados de acero indicados anteriormente no está disponible, se puede utilizar acero del siguiente grado superior.
Para las zonas sísmicas III, IV y V, se utilizarán barras de acero HSD que tengan un alargamiento mínimo del 14,5%. Para las zonas sísmicas III, IV y V, la resistencia de prueba real del 0,2% de las barras de acero basada en la prueba de tracción no debe exceder su resistencia de prueba característica del 0,2% en más del 20 por ciento y la relación entre la resistencia máxima real y la resistencia de prueba real del 0,2%. el límite elástico será de al menos 1,15 ”.
La Circular del MORTH agrega:
“Todos los fabricantes y proveedores, según sea el caso, deberán entregar al comprador o su representante autorizado el certificado que indique el proceso de fabricación y también la hoja de prueba firmada por el fabricante dando el resultado de cada prueba mecánica aplicable para cada lote del material suministrado y composición química”.
La muestra deberá ser probada por el ingeniero de la autoridad, el ingeniero independiente, el consultor de supervisión en los laboratorios acreditados por la NABL únicamente, como verificación de un tercero antes de la aprobación de la fuente. Se debe garantizar que todos los resultados de las pruebas se ajusten a IS: 432 (MS) o IS: 1786 (HSD). Solo se entregará acero nuevo al sitio.
Cada barra debe ser inspeccionada antes de ensamblarla en el trabajo y las barras defectuosas, quebradizas o quemadas deben descartarse. Las barras con extremos agrietados deben descartarse «.
En vista del aumento de los precios del acero, que puede afectar el costo de construcción de carreteras nacionales, el ministro de Transporte por Carretera y Carreteras, Nitin Gadkari, había sugerido recientemente la necesidad de revisar todas las condiciones que podrían ser restrictivas, sin afectar la calidad del material. utilizado para la construcción de carreteras.
Reportacero
