25 de enero de 2019.- El sindicato de trabajadores autónomos de Canadá, Unifor, quiere que los consumidores boicoteen la compra de cualquier vehículo de General Motors construido en México.
«Si comienza con 3, no es para mí», dijo el presidente de Unifor, Jerry Dias, durante una conferencia de prensa el viernes por la mañana mientras su sindicato continuaba su lucha contra la decisión de GM de cerrar una planta de ensamblaje en Ontario.
Dijo que los autos GM con un número de identificación de vehículo que comienza con «3» significa que se construyó en México.
Dias también tiene programado reunirse con la UAW la primera semana de febrero para discutir cómo el sindicato de los Estados Unidos podría asociarse con Unifor para impugnar la decisión de GM de dejar inactivas cinco fábricas en América del Norte este año.
GM envía más de 600,000 vehículos al año, con un valor de $20,000 millones de dólares, a Canadá desde los Estados Unidos, dijo Dias. Pero no tuvo un desglose de cuántos se construyen en México.
En un comunicado, GM dijo que, si tiene éxito, el llamado de Unifor a un boicot de los automóviles GM fabricados en México podría crear «daños colaterales en toda la economía de Ontario, que cuenta con más de 60 compañías de autopartes que apoyan la producción de México».
GM dijo que es solo uno de los 10 fabricantes de automóviles que importan vehículos de México y uno de los cinco que también fabrican en Canadá.
Los miembros de Unifor realizan transmisiones de GM norteamericanas en St. Catharines y paneles de cuerpos de sellos en Ingersoll que van a vehículos fabricados en México que se venden en Canadá, dijo GM.
«La amenaza de daños colaterales para los proveedores de automóviles, concesionarios y trabajadores de automóviles con sede en Ontario es preocupante, especialmente para una economía de Ontario que ahora está abierta a los negocios, con todas las oportunidades de beneficiarse de un mayor comercio con México», dijo el vicepresidente de GM Canadá. David Paterson. Dias disputó eso.
«Muy pocas partes, si las hay, van de Canadá a México. En cuanto a la posibilidad de que los trabajadores canadienses se vean afectados negativamente, eso sería casi nulo», dijo.
«Las ventas de GM en Canadá bajaron un 30% en diciembre en comparación con diciembre del año anterior», dijo Dias. «La gente ya está viendo esto. Tarde o temprano tenemos que tener esta pelea. Podría ser ahora».
En noviembre, GM dijo que dejaría inactivas las siguientes plantas: dos plantas de transmisión de EUA, la Asamblea de Detroit-Hamtramck, la Asamblea de Lordstown en Ohio y la Asamblea de Oshawa cerca de Toronto. Todos estarán inactivos y los autos construidos en ellos serán descontinuados o trasladados a otra planta.
Unifor ha estado combatiendo agresivamente la decisión de GM de cerrar Oshawa, pero la compañía ha rechazado las ideas del sindicato para mantenerlo en funcionamiento. A principios de esta semana, cientos de miembros de Unifor protestaron frente a la sede de GM Canadá. Dias se reunió con el primer ministro de Canadá, quien dijo que está «disgustado» por la decisión de GM y está trabajando para conseguir una reunión con la CEO de GM, Mary Barra.
Cuando le preguntaron si una huelga es el próximo paso para que Unifor llame la atención de GM, Dias dijo: «No estamos descartando nada. Tenemos planes sobre cómo estamos avanzando».
Hay reglas sobre cómo Unifor puede atacar, pero Dias dijo: «Si GM no tiene la intención de cumplir el acuerdo de negociación colectiva, la pregunta del millón es» ¿Por qué debería hacerlo? «
Unifor y GM tienen un acuerdo de negociación colectiva que obliga a GM a mantener la planta abierta hasta septiembre de 2020, afirma Dias. Un portavoz de GM ha dicho que el acuerdo de negociación colectiva le da a GM la opción de terminar su producción en Oshawa si existe una interrupción significativa en el mercado automotriz. GM apunta a la disminución en las ventas de sedanes y Oshawa corriendo a solo un 30% de su capacidad como prueba de que no hay un caso de negocios viable para que Oshawa permanezca operativo.
Dias dijo que tal vez deba resolverse en la corte. De cualquier manera, Dias quiere que GM venga a la mesa de negociaciones y esté abierto a revertir su decisión. Dias dijo que en los Estados Unidos, GM ha indicado que abordaría el cierre de las cuatro plantas allí con la UAW cuando comiencen las negociaciones del contrato en septiembre. Quiere que le den a Canadá la misma oportunidad.
El «objetivo final» de GM, dijo Dias, es retirarse por completo de Canadá una vez que oculte la planta de Oshawa. En ese momento, el único vehículo de GM ensamblado en Canadá será el Chevrolet Equinox SUV, que también se fabrica en México, donde se paga a los trabajadores aproximadamente $ 2 por hora, dijo.
GM dijo que está comprometido con Canadá, ya que ha reinvertido más de $ 100,000 millones de dólares a través de la fabricación, comprado bienes y servicios, y con más de $ 8,000 millones de dólares invertidos en pensiones para trabajadores desde 2009. Esa inversión ha creado la fuerza laboral de ingeniería de software automotriz más grande de Canadá que continúa agregando puestos de trabajo en «la próxima generación de ingeniería automotriz, software y trabajo de prueba en Oshawa, Markham, Kapuskasing y pronto en Toronto», dijo Paterson de GM.
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