Promueven línea Mexico Midwest Express del ferrocarril que une Chicago y México
13 de septiembre 2023.- El director ejecutivo de Canadian Pacific Kansas City, Keith Creel, promocionó hoy los beneficios del servicio emblemático de línea única Mexico Midwest Express del ferrocarril que une Chicago y México.
Ayer, Union Pacific anunció que había reducido un día libre a sus trenes intermodales transfronterizos Falcon Premium rivales que circulan en conjunto con Canadian National y Ferromex, así como el servicio conjunto UP-Ferromex Eagle Premium.
«Si tienes un movimiento de tres ferrocarriles, puedes tomarte un día», dijo Creel hoy en una conferencia de inversionistas. «Pero no se pueden eliminar las complejidades de tres ferrocarriles administrados por tres grupos operativos diferentes guiados por tres conjuntos diferentes de prioridades versus uno».
El servicio intermodal entre líneas no puede alcanzar el mismo potencial que el servicio de línea única a menos que el servicio conjunto tenga una ventaja significativa en cuanto a kilometraje, afirma Creel. UP tiene una gran red con la ruta más corta entre Chicago y la frontera con México, dice, pero esa ventaja de kilometraje en EE.UU. se borra con la ruta más corta de CPKC desde el cruce fronterizo de Laredo hasta Monterrey y San Luis Potosí, en las afueras de la Ciudad de México.
El servicio Falcon Premium utiliza la puerta de enlace de Eagle Pass, Texas.
“Así que al final del día (su mejor día versus nuestro mejor día) creo que hay lugar para ambos”, dice Creel. «Pero sí creo que, si hacemos nuestro trabajo, el transporte de carga premium estará en nuestro ferrocarril porque será el más confiable, el más consistente y el tiempo de tránsito será el mejor».
Los trenes MMX 180 y 181 recorren las 2,150 millas entre Bensenville, Illinois, y San Luis Potosí en cuatro días.
“Lo estamos haciendo a la velocidad de un camión. Estamos superando lo que anunciamos y ese tren llega a tiempo en un 95%, 96%”, dice Creel. “Lo miro todos los días, todas las mañanas. Si se hace tarde lo sé. Realmente simboliza el poder de esta red de transporte extendida y está atrayendo negocios”.
Un fabricante de automóviles anónimo comenzó a utilizar el servicio MMX hoy para enviar vehículos terminados desde México a Estados Unidos y Canadá, dice Creel.
La próxima semana, cuatro nuevos clientes comenzarán a enviar productos perecederos entre Chicago y Laredo, Texas, utilizando la flota ampliada de contenedores frigoríficos de CPKC, dice Creel. Se espera que el volumen inicial sea de 250 cargas por semana.
Una ventaja clave del servicio CPKC es la cadena de suministro de almacenamiento en frío que el ferrocarril y su socio Americold están construyendo, comenzando con un almacén en la terminal intermodal CPKC en Kansas City, dice Creel.
“Será la cadena de suministro premium que conectará Chicago con México o México con Chicago”, dice Creel.
Creel también señaló que CPKC apunta al mercado México-Chicago, no al mercado México-Toronto al que apunta su rival Canadian National con Falcon Premium. Ambos servicios se lanzaron en mayo. “Les deseo lo mejor. Creo que crecerán. Creo que les irá bien”, dice Creel.
El director financiero nacional canadiense, Ghislain Houle, quien habló después de Creel en la conferencia de inversionistas de Morgan Stanley, dijo que estaba complacido de que el nuevo director ejecutivo de Union Pacific, Jim Vena, quien pasó cuatro décadas en CN, pudiera tomarse un día libre de los cronogramas de Falcon Premium. .
“Esto es lo que debemos hacer, y Jim lo sabe muy bien y nosotros lo sabemos. Hay tres ferrocarriles: FXE, UP y nosotros. Necesitamos trabajar como un ferrocarril de una sola línea. Esa es la clave”, dice Houle. “No podemos dejar que ese tren permanezca en Chicago, por ejemplo, durante una semana o dos. No podemos, no podemos, no podemos. Necesitamos trabajar y hacer que estos intercambios sean tan fluidos como si hubieran sido nuestra propia red, nuestro propio ferrocarril que va de México a Canadá”.
Los tres ferrocarriles se responsabilizarán mutuamente por cumplir con los estándares de servicio, dice Houle, y agrega que eso no es diferente de lo que puede suceder dentro del departamento operativo de un ferrocarril que ofrece un servicio de una sola línea.
Para el intercambio de Chicago con UP, Falcon Premium se basa en la antigua ruta Elgin, Joliet & Eastern libre de congestión de CN alrededor de la ciudad, señala Houle.
CN intentó fusionarse con Kansas City Southern pero perdió la batalla ante Canadian Pacific después de una revisión regulatoria desfavorable. Falcon Premium es la respuesta competitiva de CN a la fusión de CP y KCS por valor de $31,000 millones de dólares. «Estoy muy entusiasmado con esto porque permite a CN acceder a México sin tener que hacer una gran apuesta y sin tener problemas de integración», dice Houle.
Ravi Shanker, analista de Morgan Stanley, señaló que las encuestas a los clientes de su empresa mostraron una demanda sorprendentemente fuerte del servicio Falcon Premium.
“El servicio clave de Monterrey a Toronto es de cinco días, que es similar al de un camión. Así que creo que, como cualquier otra cosa, comienza poco a poco pero… la oportunidad que se presenta es increíble”, dice Houle.
Los funcionarios de CN han dicho que creen que el servicio en última instancia puede desviar 350,000 camiones cargados al año, lo que equivaldría a dos pares de trenes diarios. CN espera que los clientes muevan cargas de prueba antes de subirse a bordo por completo.
Reportacero